F-35 test aircraft breaks sound barrier for first time
By BOB COX


If you thought you heard a sonic boom Thursday afternoon, you probably did.

Lockheed Martin’s F-35 test aircraft broke the sound barrier for the first time, topping out at Mach 1.05 — about 680 miles per hour — during a test flight.

Lockheed test pilot Jon Beesley was at the controls for the one-hour test flight, which occurred between 2 and 3 p.m. at 30,000 feet over the range between Fort Worth and Wichita Falls. "The airplane performed pretty much like we thought it would," Beesley said in a brief interview afterward.

The sound barrier was broken on the aircraft’s 69th test flight and the second one of the day Thursday.

The first time, in the morning, the plane was taken up to just below the speed of sound to check for handling qualities.

After lunch and a full tank of gas, Beesley returned to the sky and punched through the sound barrier four times, for two to three minutes each, while engineers on the ground monitored the airplane’s handling, systems and structure through telemetry data.

"The indications are that everything worked about as expected," Beesley said.

The airplane was flying with a full load, about 5,400 pounds of mock weapons representing two 2,000-pound precision-guided bombs and two air-to-air missiles.

The aircraft, AA-1 in program parlance, was the first and only one built before a major redesign to cut the aircraft’s weight.

Although it looks and flies like the rest of the aircraft should, on the inside much of the structure is different, Beesley said.

But the test flights are allowing Lockheed to gradually check out the flight controls and other systems in a variety of conditions, proving the design and predicted performance of the aircraft now being built.

Lockheed is the lead contractor on the F-35 de- velopment program, which is expected to cost U.S. taxpayers more than $300 billion for design, testing and production of 2,500 aircraft for the Air Force, Navy and Marines.


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://media.star-telegram.com/smedia/2008/11/13/22/438-biz_f35new_11-14-2008_Tarrant_5FQ29FA.standalone.prod_affiliate.58.jpg]


קישור למאמר:
http://www.airfighters.com/forums.php?m=posts&q=638

נניח, אב הטיפוס של המיראז' III עבר את המאך 1.5 בטיסה השישית או השביעית שלו. וזאת עוד דוגמה שמרנית יחסית. אב הטיפוס של האף-16 המריא לטיסת בכורה בכלל בטעות, באמצע מה שהיה אמור להיות הסעה מהירה על המסלול, ושלושה ימים אחרי זה כבר שבר את מהירות הקול באחת מהטיסות הראשונות שלו. ויש לא מעט מטוסים שהוצללו, גם אם לא באמצעות מבער, מעבר למהירות הקול כבר בטיסה הראשונה.
לא מבין אותם. מכסת"חים? סתם שותים תקציבים ומחפשים דרך לייצר עבודה מלאכותית? לא ברור.

יש וידאו של טיסת ניסוי שבה הם בכלל לא קיפלו גלגלים..

תשמע, המנועים של ה-F-35, וגם של ה-F-22, מורכבים הרבה יותר מאלה של המיראז', וגם יותר מאלה של ה-F-16. יש להם בעיות, סדקים ומי יודע מה עוד. אני גם חושש שבתוכנית הזאת השקיעו יותר כסף מב-F-16, אבל אין לי נתונים מספריים. נזהרים, לא נורא.

ההמראה הראשונה של ה-F-16 היא בדיוק הדוגמא לתקלות בניסויים שלא רוצים שייקרו. כשהמטוס סופר מורכב, כל דבר עלול לעורר בעיות.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

הסובלנות לכשלון בטיסת ניסוי קצת השתנתה לאורך השנים.
בשנות השישים אם מטוס היה מתרסק בטיסת ניסוי זה היה מאוד עצוב ולא נעים וגרם לעיכובים בתכנית הניסויים עד לתיקון הליקויים. היום, כשהכל חשוף והפוליטיקה פופוליסטית וצעקנית הרבה יותר, התרסקות של מטוס כזה יכולה לפגוע קשות בתקצוב הפרויקט ובתכנית ההצטיידות.

מעניין מה צ'אק ייגר יגיד על זה...

בתור בן אדם שהמריא בלי לספר לאף אחד שאין לו אפשרות להשתמש באחת הידיים שלו...