נישרף לי הפיוז של הוונטה ברכב הרכב פולקסווגן גולף 1800 שנת 99 אוטומט וכתוצאה עלה לי החום חום טמפרטורה עבודה הרגיל הוא 90 מעלות ועלה לי עד 110 מעלות ומיד שמתי לב כיבתי את הרכב וגילתי שהוונטות לא נידלקות חיכתי שיתקרר בדקתי מים ושמן היה חסר חצי ליטר מים כתוצאה מהתעדות הוספתי מים הנעתי והפעלתי מזגן על רמה 1 בגולף זה עובד כחה ברגע שמפעילים מזגן אז הוונטה של הקירור נידלקת איתו ביחד עובדת דקה עוצרת 20 שנייות ועוד פעם נידלקת דקה וכחה ממשיכה .... נסעתי עד הבית נסיעה של שעה ולא עלה החום לא כלום הלכתי למוסך שיבדוק את הרכב בסוף הלך פיוז החלפנו פיוז והוונטה עובדת בזמן כמו שצריך הרכב לא מיתחמם ולא כלום אני אחד שנוסע הרבה היום נסעתי איתו 3 שעות רצוף במהירות של 120קמ''ש לא חסר מים ולא מיתחמם

*השאלה העיקרית שלי שאני מפחד שלא ילך ראש מנוע החשש שלי הוא נכון או שאין מה לחשוש ? הרי לא עלה לי החום עד הסוף ולא המשכתי לנסוע כחה מיד שמתי לב ועצרתי .

אמרו לי שמנוע גרמני בנוי לחום גבוה ואין לי מה לחשוש 110 מעלות זה לא 130 מעלות בקיצור מה דעתיכם

תודה רבה.

אז ככה, בימים הקרובים בדוק כל יום שלא חסר מים או שמן.

בדוק כל יום שהשמן נקי ושאין בו סימני מים כמו קצף לבן.

ובדוק שהמים(נוזל הקירור) נקי ואין בו שמן מנוע.
אם הכל תקין והרכב נוסע טוב אין לך ממה לדאוג.

בדרך כלל ברכב הזה, קורה שהמאוורר נתפס וזה גורם לעומס על החיווט ולכן הפיוז נישרף.

יש לבדוק מדוע הפיוז נשרף, כשהמנוע מכובה והסוויץ סגור, נסה עם היד לסובב את המאוורר ובדוק שהוא מסתובב בקלות ואין לו התנגדות לסיבוב.

יתכן והפיוז ישרף שנית כתוצאה מהמאוורר שהוא תקול ותצטרך להחליפו.

רק אל תנסה לבצע מעקפים וקומבינות כמו חיבור פיוז בעל ערך גבוה מהמקורי כי זה רק יזיק, וככה אפשר לגרום לשריפה ברכב.

שנה טובה וחג שמח.

יקיר.

פיתרון נוסף הוא לחבר בין החיווט המקורי לוונטה מימסר, ואז החיווט הופך להיות פיקוד שמעביר זרם נמוך, אין סיכוי לשריפת פיוזים או התכת בית הפיוזים. את המימסרים יש למקם קרוב ככל האפשר לוונטות, ולתת לחשמלאי רכב לבצע את העבודה. תקפיד על מימסרים של בוש, למרות שהם יותר יקרים, הם שווים כל גרוש.

מוות למחבלים!

אין צורך בחיווט חיצוני נוסף, ואז כשהמאוורר יתפס לגמרי כל החיווט החדש ישרף ויחד איתו הרכב.

אפםיש בעיה במאורר מחליפים אותו ובלי קומבינות, למרות שזה אפשרי אבל לא ממלץ בכלל.

יקיר.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי yakir1111 אין צורך בחיווט חיצוני נוסף, ואז כשהמאוורר יתפס לגמרי כל החיווט החדש ישרף ויחד איתו הרכב. אפםיש בעיה במאורר מחליפים אותו ובלי קומבינות, למרות שזה אפשרי אבל לא ממלץ בכלל. יקיר.

יקיר,

התחממות והיתפסות הן שתי בעיות שונות

נגד היתפסות אין פיתרון, זה כשל שמחייב החלפה.

לגבי חיווט: תמיד עדיף לחבר צרכני זרם גדולים עם מימסרים ( לפעמים היצרן חוסך ) , להשתמש בחיווט המקורי כפיקוד , ולהביא למימסרים + קבוע מהמצבר דרך פיוז נוסף ,כהגנה ,במקום למשוך זרם גבוה דרך תיבת הפיוזים.

שנה ללא תקלות, לא באוטו ולא בחיים.

מוות למחבלים!

התפסות גורמת להתחממות, כאשר המאוורר נתפס זה יוצר התנגדות ולכן החיווט מתחמם.

יקיר.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי yakir1111 התפסות גורמת להתחממות, כאשר המאוורר נתפס זה יוצר התנגדות ולכן החיווט מתחמם. יקיר.

לא תמיד: לעיתים מותקן על המנוע PTC, שמנתק את המנוע עקב חום גבוה מידי.

חיווט למקומות חמים, עדיף שיהיה מבוסס על חוטי טפלון, אלא שהם יקרים יותר, ואצל יצרני הרכב מחשבים כל סנט בעלויות. ניתוב נכון של החיווט ,למשל על חיזוקי הפלסטיק של מיקום מנוע המאוורר במסגרת שלו, רחוק מבלוק/ראש המנוע/ראדיטור/מדחס/משאבה הידראולית, ימנע צרות, אלא שגם כאן היצרן מחפש לחסוך כל סנטימטר חוט, ויוליך את החיווט בדרך הכי קצרה, ולא בדרך הנכונה.

ביפניות בד"כ זה נעשה נכון, בצרפתיות זה זוועה, מנסיון.

הרבה שנים טובות יקיר.

מוות למחבלים!