מאמר שקראתי לאחרונה מצא שהאמריקאים מעדיפים מטוסי סילון על טורבופרופ בגלל 1. הרעש, 2. בטיחות, 3. משך הטיסה. כל זאת למרות שמטוסים אלו מציעים עלויות תפעול נמוכות משמעותית מסילון.

הניסיון המוגבל שלי עם טיסות קצרות בטורבופרופ בארה"ב מתאים לממצאי הכתבה מכיוון שמדובר בדרך כלל במטוסים קטנים ורועשים הגורמים להרגשה (סוביקטיבית לחלוטין) של בטיחות נמוכה.

שאלתי היא לגבי השוואה של תפוחים לתפוחים. האם טורבופרופ של 100 נוסעים לדוגמה יהיה רועש יותר (לנוסע לא על הקרקע) או בטוח פחות מסילון דומה.


רקע כללי:
השאלה עלתה בעקבות דיון על התחרות העתידית בין הרכבת המהירה בקליפורניה לחברות התעופה. ספציפית הדיון נסב סביב השינוי בהרכב המטוסים.

תודה
טל

טל

מטוסי טורבו-פרופ אכן חסכוניים יותר בדלק מאשר מטוסי סילון טהורים בטווחים וגבהים מסויימים. לגבי הרגשת הבטיחות ה"פחותה" במטוסי טורבו-פרופ היא פסיכולוגית כפי שכתבת.

לגבי הרעש, לדעתי מטוס הטורבו-פרופ יהיה רועש יותר כתוצאה ממערבולות המדחף. דוגמא מצויינת להשוואה היא ה DO-328, שמיוצר בשני דגמים, אחד טורבו-פרופ והשני סילוני טהור. לא יצא לי לטוס לא בזה ולא בזה כך שאני לא יכול להגיד לך איזה דגם רועש יותר.

למרות זאת מטוסי טורבו-פרופ מודרנים (לדוגמא הדגמים החדשים של ה ATR, סדרת Q200-Q400 של הדאש 8 וכו') מצויידים באמצעים לצמצום רעשים כך שכנראה ההבדלים לא כאלו משמעותיים.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

האם תוכל להרחיב או להפנות אותי למקור המשווה בין צריכת דלק לנוסע (או עדיף עלות כוללת לנוסע) בפרופילים שונים של טיסה טורבופרופ/סילון?
במילים אחרות, היכן היתרון היחסי של הטורבופרופ העתידי? (זה של 2020 נניח)

טל

בספר "מנועי טורבינה למטוסים" מאת שלמה לוי מצויים מספר גרפים. למנועי טורבו-פרופ צריכת דלק נמוכה יותר ממנועי טורבו-מניפה וטורבו-סילון, ונצילות הנעה* גבוהה יותר עד מהירות 391 קשר. מעל מהירות זו למנועי טורבו-מניפה יש עדיפות. מנועי טורבו-סילון ניהיים עדיפים במהירויות של 477 קשר.

*Propulsive efficiency, באחוזים, היחס בין סך האנרגייה שמייצר המנוע לאנרגייה שמושקעת להנעת המטוס (זאת אומרת, כמה מהדחף שהמנוע מייצר מתבזבז על גרר).

חשוב לציין שאפשר להשוות את צריכת הדלק רק באותו גובה הטיסה, מהירות הטיסה והדחף. כשכל אלו שווים, מנועי הטורבו-פרופ יהיו לרוב הכי חסכניים (בדר"כ עד 32%) בגלל שרק אחוז קטן מהאוויר (זה שעובר דרך הטורבינות) ניצת ורוב הדחף מתקבל מלהבי המדחף.


מספר מקורות לקריאה:
http://wings.avkids.com/Book/Propul...r/types-01.html

אולי קצת פחות קשור אבל מעניין:
http://history.nasa.gov/SP-4219/Chapter14.html

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

בתקופתו (שנות ה80) הדאש-7 היה נחשב לאחד המטוסים השקטים בעוד שהיום הוא כבר נחשב לרועש יחסית לATRים ולבומברדים החדשים....
ככל שהטכנולוגיה מתקדמת ככה הטורבופרופים פחות רועשים.