רכשתי את הקורולה הרובוטית מודל 2008.
לקחתי אותה לנסיעת מבחן ובנסיעה במישור לא הפריעה לי העברת ההילוכים.
כאמור לאחר שקניתי הגעתי למצב שהייתי צריך להחנות את הרכב ברוורס לכייון מעלה ולתדהמתי האוטו התדרדר קדימה
לאחר חיפוש קצר באינטרנט ראיתי שזוהי בעיה ידועה בקורולה הרובוטית.
אני ממש מאוכזב מעצמי בעיקר שלא בדקתי לעומק את הנושא.
קראתי שיש דבר כזה שנקרא "עדכון תוכנה" אשמח לקבל פרטים לגבי זה...
כמה זה יעלה? האם כדאי?
כל עצה תעזור כאן...
תודה!

מחיפוש בסיסי הגעתי למספר אנשים שטוענים שיש דבר כזה (במוסכי היבואן?) ומספר נוסף של אנשים שטוענים שעדכון התוכנה פשוט גורם לרכב לעבור למצב של "חצי קלאץ'" באופן תמידי. האמת שזה נשמע די הגיוני, אבל אם זה נכון, תצטרך להחליף קלאץ' פעם בחצי שנה ואחרי לא מעט זמן גם את כל התיבה.

המלצתי (אם כבר נפלת לאוטו הזה) פשוט להתנהג איתו כאילו הוא רכב ידני ולא אוטומטי. לעזוב גז כשהסל"ד עולה ולתת לו להחליף הילוך בנחת, לתת קצת גז כדי לא להדרדר בעליה וכדומה.

..

במה זה תלוי?

הקלאץ' בנוי מדיסקיות שביצירת חיכוך בינהם מועבר הכוח מהמנוע לתיבת ההילוכים. כשהקלאץ' לא לחוץ עד הסוף ויש חיכוך שמאפשר תנועה מזערית של הרכב (גלישה), הוא נשחק וצריך להחליפו.

בעיית ההדרדרות בקורולה הרובוטית נובעת מכך שאחרי מספר שניות שהרכב במצב בלימה, מחשב הגיר מנתק את הקלאץ' לחלוטין. כשעוזבים את הבלם הרכב מדרדר בעליות קשות, כי הרובוט מחזיר את הקלאץ לאט למניעת קפיצות של הרכב. או בעברית, הוא לא יודע לעשות זינוק בעליה.
מה ש(אני מניח ש) עשו בעדכון התוכנה, זה שגרמו לקלאץ' לא לחזור אף פעם למצב מנותק לחלוטין, ואז מקבלים למעשה התנהגות שקרובה יותר לרכב אוטומטי; הרכב תמיד במצב גלישה כל עוד לא נותנים גז. המצב הזה היה יכול לעבוד סבבה עם קלאץ' הידראולי (ואז מקבלים מכונית אוטומטית רגילה..) אך כיוון שהקלאץ נשאר אותו אחד, זה עלול לגרום לתופעות שהזכרתי. אלא אם מצאו דרך אחרת לגרום למחשב להיות חכם יותר ולבצע זינוקים.

..

בכל מקרה אבדוק זאת במוסך

זיו צודק, העדכון תוכנה גורם לקלאץ' להיות עם חיכוך עדין קבוע כדי שהרכב לא ידרדר, זו טעות לבצע עדכון כזה לדעתי, ועדיף להשאר ככה כדי להאריך את חיי התיבה.

יקיר.

כבעלים (מאוד מרוצה !) של קורולה עם גיר רובוטי, אני ניתקל הרבה בשאלות כאלו על התדרדרות ובכלל על התנהגות המכונית ותיבת ההילוכים. השאלות הללו מראות על בורות מכנית ואי הכרה של השואלים מה זה גיר רובוטי.
גיר רובוטי הוא גיר רגיל כמו הגיר של רכב ידני. החיבור למנוע עם קלצ' ולא עם ממיר מומנט כמו באוטומטי. את הפרדת הקלצ' והעברת המהלכים מבצעים יחידות חשמליות מפוקחות מחשב.
לכן צריך לנהוג במכונית בדומה קצת לגיר ידני רגיל. כמו שבגיר ידני רגיל ברברס בירידה/עליה, או בזינוק בעליה, משתמשים בבלם יד כדי שהמכונית לא תידרדר, כך גם במכונית עם גיר רובוטי.
בהאצה תנו גז ותרפו, ההילוך יתחלף!
כל המבקרים את הגיר הרובוטי מתעלמים מהיתרונות שלו: חיסכון בדלק (הקורולה שלי עושה 14 ק"מ לליטר בנסיעה שחלקה עירונית!\ הקודמת האוטמטית באותם דרכים עשתה 9!) ובנוסף - המכונית מאיצה מהר יותר באופן משמעותי מהאוטומטי. אני מאוד מרוצה לאחר תקופת התרגלות קצרה ההילוכים מתחלפים חלק - ואני מאוד נהנה ועושה קילומטרז' גדול בכיף.

רק במקרים ממש קיצוניים יש את הצורך להשתמש בבלם יד בגיר ידני!
בדרך כלל משחררים את הקלאץ' (בעודנו לוחצים על דוושת*הבלם) ורק כאשר מרגישים שהמנוע מחזיק את הרכב בלי להידרדר אפשר לשחרר את הבלם ולעבור לגז מה שלא אפשרי בקורולה מכיוון שאין שליטה על הקלאץ'.
לעניות דעתי התיבה של הרובוטית של טויוטה ממש לא מדהימה לעומת התיבה כפולת המצמדים של פולסוואגן שבה אין את הבעיה הזאת.

כולנו עם שדרות וישובי עוטף עזה

מחפש רעיון לחתימה חדשה.. אם יש למישהי/ו רעיונות מוזמן/ת לשלוח הודעה בפרטי

לא אמרתי שזה רע, אמרתי שצריך להתרגל לזה. ומי שהיה רגיל לרכב אוטומטי, פשוט לא יכול להתרגל לזה, כי הוא לא מבין את התהליך של העברת ההילוכים בגיר ידני. אנשים כאלה לא ירפו מהגז באמצע האצה (איזה מין רעיון...) כדי לתת לרובוט להחליף הילוך בשלום, ואז יקבלו בעיטה בישבן.

לגבי בלם יד ברור לך שזה קשקוש... אני נוהג כבר למעלה מ10 שנים על סוגים שונים של רכבים ידניים, ומעולם לא הרגשתי צורך להשתמש בבלם יד לצורך זינוק בעליה :\ אז אוקיי, אם בלם יד הוא מצרך חובה לזינוק בעליה ברכב הזה, יש צורך לכתוב זאת במפורש במדבקה גדולה ליד החלון: "יש לעשות זינוק בעליה בעזרת בלם יד בלבד", (ולקוות שבעלי הרשיון האוטומטי יבינו את המושג "זינוק בעליה" ) יחסוך כמה וכמה הדרדרויות והתנגשות פגושים בחניות.

..