במצב לדוגמא שאני נוסע בהילוך רביעי וצריך לעצור במרחק לא גדול (לדוגמא בגלל רמזור או צומת), מה יותר נכון לעשות: להוריד הילוכים בהדרגה, כלומר להאט, לשלב שלישי, להאט, לשלב שני, להאט, להכניס לראשון,
או שניתן ללחוץ על הקלאצ' ולתת לרכב להאט לבד או בעזרת הבלמים, ואז ישר לשלב לראשון כשהמהירות מתאימה? האם יש בכלל הבדל מבחינת המכניקה של הרכב?
תודה על העזרה

אחד מאט בעזרת המנוע והשני בעזרת הבלמים...אז ברור שיש הבדל.
לגבי מה טוב - אותי לימדו (כשלמדתי נהיגה) שעדיף להאט בעזרת המנוע ולא עם הבלמים, אבל האמת שאני לא בטוח שזאת הדרך הנכונה יותר (אם בכלל יש דבר כזה).

לצורך הדיון נניח שבמצב הנתון אפשר ללחוץ על הקלאצ' ולתת לרכב להאט לבד בלי שימוש בבלמים.

מהילוך רביעי לעצור במרחק "לא גדול" וכל זה בניוטרל? רק בעליה קשה.

..

בעיקרון צריך לרדת לקראת עצירה מתוכננת עד הילוך שלישי. משם והלאה זה לא משנה כל כך. אסור לבלום בניוטרל. אתה מכלה את הבלמים מהר יותר. נסיעה בנטיורל גם צורכת יותר דלק מאשר נסיעה בהילוך ובלימה.

..

כשאתה כותב ניוטרל הכוונה גם לנסיעה על קלאצ' לחוץ?
או רק לנסיעה עם תיבת הילוכים על ניוטרל?

אין הבדל. כשהילוך לא משולב והאוטו מתנהג כעגלה, זה ניוטרל. הדרך לתוצאה לא משנה.

..

יש תאוריה אחרת שאמורת שזה טיפשי לבלום עם רכיב שנועד להניע כדי לשמור על רכיב שנועד לעצור.

תאוריה מעניינת. תנסה לספר עליה לנהג רכב כבד.
קלאץ' לחוץ = ניטרל. בשני המצבים המנוע לא מקושר לגלגלים.

הו, בדקתי את התיאוריה אישית. בעקבות הבדיקה נאלצתי להחליף דיסקים קדמיים כל 20,000. מלבד זאת, הבלימה היא תופעת לוואי של המנוע. מטופש יותר זה ללחוץ על הקלאץ' ולגרום לרכב להאיץ, בזמן שאתה אמור להאט.

..

את התאוריה הזאת קראתי אם אני זוכר נכון במגזין בלייזר, אני לא אומר שהיה נכונה.

מגזין בלייזר הוא לא במקרה איזה מגזין תמונות לגברברים עם סחוסים שחוקים ביד ימין...?

..

לא נגרם שום נזק למנוע עם אתה בולם איתו נכון. כמובן שלא מדובר על להכניס שני ב 90 או שלישי ב 120. אבל אין בעיה לשלב רבעי ב 80 ואז שלישי ב 60 מבכינת המנוע. (אני מדבר על גיר ידני כי אני לא נוהג באוטומט).
אם זה לא עושה נזק ורק מעריך את החיים של הברקסים אז למה לא?
בנוסף לכך אם אתה בירידה ערוכה כגון ירידות סדום, ירושלים....
אתה לא רוצה לחמם את הברקסים כי שאתה מחמם אותם הם לא עובדים. ואז אתה באמת בבעיה.

למה לא לבלום גם עם שני? וכמובן שיותר בעדינות.

בעיקרון אפשר, ואפשר גם בראשון. זה פשוט מרגיש לא יעיל לשחק הרבה עם ההילוכים כשאתה על 20 קמ"ש.. כל הלחיצות על הקלאץ' בשלב הזה מפחיתות מהיעילות. ומה גם שמדובר על שניות בד"כ.

..

בלימה עם ההולוכים אינה בלימה מהירה. למרות שאני גם משלב את שני בבלימה מסוג זה. אך אם רוצים באמת לעצור מהר אז בלימה רגילה עושה את העבודה הרבה יותר טוב.

אני משלב את שני במהירות של 40 קמש ולכן גם הוא משמש לי לבלימה השגרתית ביעילות רבה. ולכן בנהיגה רגילה איני משתמש כמעת בברקסים.

תלוי באוטו. אם אשלב לשני ב40 אצלי, אקבל מכת בלימה רצינית. נכון, אפשר לתת גז ולהעלות סל"ד לפני, אבל אז זה באמת מאבד פואנטה. ובלי להזכיר שבזמן בלימה רגל ימין אמורה להיות על הבלמים..

..

איזה רכב יש לך? אני קיבלתי בלימה טובה ב 40 עם שני בפורד פייסטה שנת 84 שלה היו רק 4 הילוכים שניתן למשוך את השני עד ל 65 קמש (פחות או יותר). כמובן שגם עם ה 205 זה היה סבבה אבל ב 205 זאת לא חוכמה כי ניתן למשוך את השני עד ל 95 קמש.

מוזר, כי יש לי אותו רכב. סיטרואן סקסו ידנית, שהיא גרסה משופרת של ה205. אני יכול למשוך את השני עד 70+ (ואולי יותר, אני פשוט לא מנסה) ועם שלישי אני מדי פעם ב120 בעקיפות, אבל עדיין, בבלימה אני מקבל מכה בהורדה לשני אם אני מעל 25~30.

..

הסקסו היא לא גירסה משפורת של ה 205 עלה גירסה של ה 106. המנוע ה 1.4 זהה בשני הרכבים אבל זה דגם של מנוע שפותח בשנות ה 70 ועבר שיפורים. הוא קיים בכול הרכבים של פגו וסיטרואן שהם 1.4. מה שכן סביר שיש לה גם גיר שונה מאשר ב 205.. ב 205 הניתוק הצטה ב 95 לא ממולץ להגיע לזה אבל 80 זה גם סבבה.
בקשר לבלימה אז יכול להיות שאתה צריך לשחרר את הקלץ יותר בעדינות.

לפי מה שראיתי ברגע זה אז הסקסו כבדה מה 205 ב 100 קילו. מה שזה אומר שהגיר שלה צריך להיות קצר יותר בשביל לספק את הסחורה ולכן זה סביר שאתה לא יכול להגיע לאותה המיהירות באותו הילוך.

אוקיי, וה 106 היא לא פשוט גרסה חדשה יותר של ה205?

אני לא יודע בקשר להילוכים קצרים יותר, כי לא נסעתי על ה205, אבל השילוב של המנוע ותיבת ההילוכים הוא מעולה. תיבת ההילוכים של הסקסו היא אחד הדברים שאני אוהב בה. הכי דומה לה מבחינת התנהגות שנסעתי עליה היא ה306, אבל היא גם בעלת מנוע חזק בהרבה.

..

לא.
ה 106 קטנה יותר וכבדה יותר כלומר היא יותר ביטיחותית.
הבעיה ב 106 היא שתא המנוע קטן יותר והרדיאטור גם שונה ויש לה נטיה להתחמם אם הרדיטור לא במצב טוב. אבל היא יושבת יותר טוב על הכביש.
לפגו יש מספר דגמים שרצים במגביל. הסידרה של ה 100 למשל 104, 106, 107
וסידרת ה 200 כלומר 204, 205, 206...
אומנן שה 106 תוכננה בשלב מאוחר יותר שתי המכוניות היו על הכביש באותה בחלק מהשנים.
ה 205 הולפה על ידי ה 206 בשנת 99 וה 106 הוחלפה על ידי ה 107
תסתכל כאן מצאתי קישור של השנים של היצור שלהן בווקיפדיה.
http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A4...92%27%D7%95_404

נ.ב
חס וחלילה אני לא אומר משהו רעה על ההילוכים של הסקסו. ללא ספק זה רכב שממש כיף לנהוג בו. (גם על ה 306 וכול הפג'ו והסיטרואן).