שלום
אני מחפש דוגמאות להנדסת אנוש גרועה...
( דוגמא, שילוט מבלבל, התקנת מערכת כריזה שמסתירה את המזגן, כפתור שיגור שממוקם במיקום לא נוח וכו' )

כמובן במסגרת בטחון שדה

בהילוך ראשון ב-נ"נ אתה מוצא את מוט ההילוכים תקוע לך מתחת לברך

מצערת של ערבה נמצאת על תקרת הקוקפיט - הטייס נראה כאילו הוא עומד באוטובוס.
נצרה של נגב - מהלך של 3 ק"מ עד שהיא נפתחת על אוטומט.

מצערת בחלק העליון של הקוקפיט לא בלעדית לערבה, וקיימת בעוד מספר מטוסים, לדוגמא ב DHC-6.
http://www.airliners.net/photo/Natu...nada/1643454/L/

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

זה שזה קיים בעוד כמה מטוסים, לא הופך את זה להנדסת אנוש טובה.

וגם לא להנדסת אנוש גרועה בהכרח.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

אני מודה שמעולם לא הטסתי ערבה, אך משיחה עם טייס שהטיס את המטוס הזה, הוא אמר לי שזה מאד לא נחמד לנחות עם יד אחת באוויר.
תנסה לצורך העניין לגלוש בפורום, כשאת העכבר אתה מזיז על הקיר שלידך.

יש הרבה בעיות של הנדסת אנוש במג"חים, יש אפילו פין שנקרא "פין הנדסת אנוש" איפה שהוא במזקו"ם.
את הניסיון האישי שלי אפשר לסכם במשפט הבא:
איך לעזעזל הצליחו להכניס חייל בגובה של 1.9 מ' לתא תותחן?

במקרה הזה ה"אנוש" הונדס בכדי להתאים לכלי הלחימה ולא להיפך...

מג"חים זו לא חוכמה - נסה לצאת מתא הנהג כשהצריח בשעה 12

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

כנראה שמעולם לא ביקרת בתא תותחן של מג"ח 7ג'.

במקרה יש לי תמונה של אחד שכזה - האם מותר להעלות אותה?

נורית פעולה במד טווח לייזר במג"ח 7ג':
נמצאת מול התותחן, נדלקת אוטומטית כשמחשב הירי עובד באור לבן חזק שמסנוור את עיני התותחן ולא ניתן לעמעם (בניגוד לרוב שאר הנורות בטנק) - דבר שלא רק שאינו מבצעי, אלא גם מסנוון את התותחן בלילה.
בסדיר בדרך כלל מודבק עליה איזולירבנד שחור.
באופן מפתיע, צמוד אליה יש כפתור שמעמעם את האור - אבל רק את האור של הנוריות בתוך העינית.

על ההנדסת אנוש של הארטישוק אין לי זמן להרחיב, אבל בגדול - כל כפתור ומתג נמצאים שם בצורה רנדומאלית לחלוטין, כשחלק מהכפתורים מבצעים פעולות שונות או את אותה הפעולה אם מזיזי את המתג לכיוונים שונים. בנוסף, הוא ממוקם מול החלק התחתון של הפרצוף של התותחן כך שאפשר לשבור עליו את האף או השיניים אם נכנסים לג'עג'וע בזמן ירי בתנועה.

נשמע כאילו הנורית מיועדת להתריע בפני שאר אנשי הצוות שהמט"ל לוזר. איך התותחן מסתנוור ממנה? הוא לא אמור להיות בתוך הכוונת בעת מדידת טווח?

הנורית לא יכולה להתריע בפני שאר אנשי הצוות כי הם ממש לא במיקום שנוח לראות אותה, וחוץ מזה - למה להתריע להם? הם אמורים להיות כל אחד בתא שלו, שזה בכלל לא במסלול הלזירה...
עינית המט"ל היא העינית שדרכה מכוונים, והנורית נמצאת ממש לידה.

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

האמר :
רכב ברוחב של מעל 2 מטר ואורך של מעל 5 מטר , שלוקח 4 אנשים ולאף אחד מהם אין מקום לרגליים.

לפעמים חרבון זה כמו קרב , אתה חוזר עם חוויות שאף אחד לא רוצה לשמוע .

" ארדוף אויבי ואשיגם ולא אשוב עד כלותם "

פֶּתִי יַאֲמִין לְכָל דָּבָר וְעָרוּם יָבִין לַאֲשֻׁרוֹ
משלי יד:טו

~

ומאיזה סיבה מסתורית דווקא ההאמר הממוגן מרווח יותר - זה כאילו שיש בפנים מימד מקביל עם מקום לברכיים.

If I can shoot rabbits then I can shoot fascists

- M-16 שמעטים ממנו מתאימים לשמאליים(אין להם מסיט),ותמיד הנגד נשקיה עושה לך קח מה שיש לא מעניין אותי,אין נשק אחר.

-המנשאי קשר הישנים והרעים האלה,שהרצועות שם קורעות לך את הכתף לחתיכות.

-מוטות פיתול באכזרית שנוטים להישבר כל נסיעה בערך,והטיפולים שלה ארררר.

-מטול בתבור.

-הפח המחליד של הג'פס,שכבות מתקלפות של צבע צבאי שלא באמת מועיל.

"בגבורה ובענוווה"

מה הקשר של הפח של הג'פס ומוטות הפיתול להנדסת אנוש?

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

איך ניתן לסבול מהפח של הג'פס? שצריך לצבוע אותו? אבל זה נכון לגבי כל כלי רכב בן כמה עשרות שנים - אני יכול לקחת ממגרש גרוטאות רכב פורד מודל T, ולהגיד שהנדסת האנוש שלו גרועה בגלל שצריך לצבוע אותו...
אותו כנ"ל לגבי מוטות הפיתול, שהוא מכלול שלא אמור להיות מוחלף בתדירות גבוהה - אני יכול לומר שגם להחליף מנוע בטנק זו דוגמא להנדסת אנוש גרועה, אבל עובדה היא שהמנוע, מה לעשות, לא אמור להיות מוחלף בתדירות גבוהה בכלל ולכן זה תהליך דיי מסובך וארוך להחליף אותו.
אגב, להחלפת מוטות פיתול יש כלים (גם מאולתרים וגם יעודיים) שנועדו לעזור ולהקל על ביצוע הפעולה, וכמובן שאנשים מנוסים יכולים לבצע אותה ביעילות ומהירות גדולה - יצא לי לא פעם ולא פעמיים להחליף מוט פיתול בתוך פחות מ-20 דקות...

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

ציטוט:

במקור נכתב על ידי efekt איך ניתן לסבול מהפח של הג'פס? שצריך לצבוע אותו? אבל זה נכון לגבי כל כלי רכב בן כמה עשרות שנים - אני יכול לקחת ממגרש גרוטאות רכב פורד מודל T, ולהגיד שהנדסת האנוש שלו גרועה בגלל שצריך לצבוע אותו... אותו כנ"ל לגבי מוטות הפיתול, שהוא מכלול שלא אמור להיות מוחלף בתדירות גבוהה - אני יכול לומר שגם להחליף מנוע בטנק זו דוגמא להנדסת אנוש גרועה, אבל עובדה היא שהמנוע, מה לעשות, לא אמור להיות מוחלף בתדירות גבוהה בכלל ולכן זה תהליך דיי מסובך וארוך להחליף אותו. אגב, להחלפת מוטות פיתול יש כלים (גם מאולתרים וגם יעודיים) שנועדו לעזור ולהקל על ביצוע הפעולה, וכמובן שאנשים מנוסים יכולים לבצע אותה ביעילות ומהירות גדולה - יצא לי לא פעם ולא פעמיים להחליף מוט פיתול בתוך פחות מ-20 דקות...

דווקה בעניין זה, נתת דוגמה הפוכה. אם תראה החלפת מנוע בטנק ישן (שוט מטאור, למשל) תראה כמה דברים צריך לפרק ולהזיז כדי להגיע למה שבאמת צריך כדי לנתק את המנוע ולהוציאו, ואז עוד צריך לתמרן את גוש הפלדה הגדול הזה בצורה אקרובטית למחצה כדי לחלץ אותו ע"י מנוף. לעומת זאת - בטנק מודרני, כל החיבורים נגישים בקלות, אין נזילות בעת הניתוק, המנוע נשלף על מסילות, מונף בקלות ומוחלף באחר. ביצוע החלפת מנוע בשדה, כיום, היא קלה ומהירה לעין ערוך מבעבר. גם הצורך בכך אינו נדיר כלל ועיקר, במיוחד בשדה הקרב. לעניות דעתי - ההבדל הזה נופל גם הוא תחת הכותרת של הנדסת אנוש טובה, והנדסה טובה בכלל.

אני מכיר החלפת חט"כ במג"חים, שהיא אמנם לא אורכת שעות רבות אך עדיין מסובכת - אני לא ממש מבין בהחלפת חט"כ במרכבות... טוב, אולי הדוגמא שלי לא היתה כ"כ טובה - נתפשר על זה שהחלפת תותח היא מסובכת מאוד?

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

ראיתי חימושניקים מוציאים מנוע של מרכבה 3. לוקח באזור ה-20 דקות אם לא פחות.

בדיוק!
בדגמי מגח:
יש בעיות עם החלפת חט"כ, עם יציאת אנש"ץ ב"שעות" מסויימות בגלל מיקום תוספות המיגון.
יש בעיה עם מכלולי מזקו"ם שנשחקים בגלל משקל תוספות המיגון.

גם בT62 הגדילו את הצריח ושינו את צורתו ביחס לT54-55). כדי להוציא חט"כ יש לצודד את הצריח לשעה ספציפית.
אבל כל זה אינו דוגמא להנדסת אנוש גרועה.

דוגמא להנדסת אנוש גרועה:
פיות הפוכות בזרועות אל בתי מתלה (אין לי זמן לפרט, אבל בטח כבר יהיה מי שיסביר).
חסכו כסף (הרבה) על חשבון הנוחות של החיילים.

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

אלא לכך שהטי-55 לא תוכנן להיות במשקל של חמישים טון או משהו כזה. באותה מידה אפשר להעמיס טון וחצי על טויוטה פריוס, וכשהיא תסבול מבעיות במתלים, לטעון שהבעיה היא הנדסת אנוש גרועה.

"במידה רבה, הודות למאמרי הארץ הוקמה ממשלת הליכוד הלאומי ונתמנה משה דיין כשר הבטחון. הארץ דרש תגובה צבאית על האיום המצרי שבועיים לפני המלחמה, ואף דרש את תפיסת הרמה הסורית ימים אחדים לפני הפעולה".
(הארץ מפרסם את עצמו, 22 ביוני 1967)


המדריך לשביל ישראל, מאת יגיל הנקין ויעקב סער. מהדורה רביעית, 2020
גלריית התמונות שלי

זו הנדסה לא טובה, ולא הנדסת אנוש לא טובה, ולכך אכן התכוונתי.

ההנדסה בסדר.
מה שגורם לשבירת מוטות הפיתול זה המשקל הלא הגיוני שהעמיסו על המרכוב, שמעולם לא נועד לשאת משקלים כאלו.

"השגנו את מטרתינו בנחישות ובעוצמה שלא לאפשר לערבים המשוגעים האלה להשיג נשק גרעיני.
אנחנו לא חוששים מאותן 'נשמות טהורות',שכל התנינים בנהרות דרום-אפריקה לא יוכלו לספק להן די דמעות שיוכלו למחות את צביעותן,ובטוחני שאתה מבין אותנו היטב".

רא"ל רפאל איתן במברק אל שר ההגנה הדרום אפריקני מגנוס מאלאן מיד לאחר תקיפת הכור בעיראק.

כאשר אתה מבצע שינוי כל כך משמעותי, אתה חייב לקחת בחשבון את כל ההשלכות של שינוי זה. במקרה זה, הייתי מצפה להחלפת מוטות הפיתול בחזקים יותר, או לשינוי אחר במזק"ום שיענה על המשקל המוגדל. התעלמות מפרט חשוב כזה אינה רק תכנון גרוע, אינה רק התעללות בצוות, אלא סיכון הצוות והכלי עקב ההסתברות הגבוהה שהתקלות תתרחשנה בשדה הקרב ולא בשדה האימונים!

אני לא יודע איך זה עם ה"אכזריות", אבל למיטב זכרוני במג"חים (לפחות הדגמים המשודרגים בתוספת מיגון) דווקא קיבלנו מוטות פיתול חזקים יותר.
גם אם לא, מה שאני זוכר בוודאות שהיה לנו זה מוטות פיתול מצופים בשכבת פלסטיק קשיח, שהקלו קצת על הוצאת כל מוט הפיתול במקרה והוא נשבר (פעולה שלוקחת בערך את חלקו הארי של תהליך החלפת מוט הפיתול).
אני לא בטוח אם המוט הזה הוא "שיפור" ישראלי, אבל אם כן - זה מראה שדווקא כן ניסו לשפר את האספקט הזה בכלים שעוברים הסבות והופכים לכבדים עוד יותר מהתכנון שלהם... אגב, זו לא ההוכחה היחידה - המג"ח 7ג', שכבד הרבה יותר מה-6ב', קיבל מנוע של 900 כ"ס, בעוד ה-6ב' הקל יותר נשאר עם מנוע 650 כ"ס.

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

עכשיו אתה סתם מתבכיין...

R.I.P.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי agent_amos מוטות פיתול באכזרית שנוטים להישבר כל נסיעה בערך,והטיפולים שלה ארררר.

ומה תגיד על זה שבתומ"ת M -109, אם נשבר מוט פיתול קדמי, צריך להוציא את המנוע כי הוא מכביד על החילוץ של המוט

"היטלר מת, סטלין מת ועוד כמה ששכחתי את שמם

ובכל זאת עדיין נשפך כאן דם"

"היטלר מת, סטלין מת ועוד כמה ששכחתי את שמם

ובכל זאת עדיין נשפך כאן דם"

מתג התאורה של כוונת "רוכב" - צריך להדליק בכניסה לעמדה ולכבות ביציאה, ואף פעם לא מוצאים אותו, בטח בלילה ... רק ע"ס חוש המימוש אפשר למצוא.

ועוד - כבל הדממה של M109 (רוכב/דוהר) - צריך להסתובב בכדי להדמים ולהרים יד, מאוד לא פרקטי כשרוצים הדממה מהירה ...

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

אפרופו כבל הדממה...

בM113 (ברדלס \ מוגף) מאחורי ההילוכים, יש שתי ידיות זהות. רק אחת מהן מדוממת מנוע. בזמן חשיכה צריך לגשש ולא להתבלבל כשהמפקד צועק לך "דומם". אגב, ידית ההילוכים של האלפא עוד הגיונית בהשוואה לבדיחה שיש בברדלס. כמה פעמים צריך לתרגל עד שאתה יודע להכניס "על עיוור" להילוך 1-3 ולא בטעות ל2-3.

"היטלר מת, סטלין מת ועוד כמה ששכחתי את שמם

ובכל זאת עדיין נשפך כאן דם"

אחת שמדוממת את המנוע ואחת שהיא מצערת ידנית,העליונה היא זאת שמדוממת את המנוע.אפשר להעביר ל2-3 כדי להריץ קצת את המנוע ולחמם אותו במז"א קר,אבל נסיעה רצופה בהילון זה הינה מסוכנת ואינה מומלצת בשל המהירות הגבוהה שאליה יכול להגיע הרק"מ.

"בגבורה ובענוווה"

ציטוט:

במקור נכתב על ידי agent_amos .... נסיעה רצופה בהילון זה הינה מסוכנת ואינה מומלצת בשל המהירות הגבוהה שאליה יכול להגיע הרק"מ.

You must be joking
האופציה היחידה להגיע עם הנגמ"ש למהירות גבוהה היא בירידה, כאשר המשקל שלו משמש מאסה מאיצה והוא אינו נבלם ע"י ההילוכים.

באופן כללי לכל נהגי הנגמ"ש:
ידית דימום מנוע היא הT העליונה. כדי להניע תכניסו אותה פנימה.
כדי להביא את ידית ההילוכים לניוטרל - תדחפו אותה קדימה עד הסוף ותחזירו אחד
כדי להביא את ההילוכים ל1-2, משכו את הידית אליכם ותחזירו אחד

"החטיבה אינה מטה ואינה פיקוד ואינה מערכת של חוקים ופקודות.
החטיבה היא קודם כל מאות זוגות רגליים. הרגליים הובילו אל הקרב – אף כי מתוך פחד. הרגליים עמדו ולא ברחו, אף כי כמעט אבדה התקווה. והרגליים צעדו וצעדו וצעדו בעייפות, בגשם ובבוץ, כשלו וצעדו.
ולכל זוג רגליים היה לב, לב שחש בכאב, שהרגיש בעייפות, שנאבק עם הפחד. בלב הזה התחולל הקרב האמיתי, הקרב שהכריע. בלבו של הלוחם הבודד ניצחה החטיבה. זה הסוד אשר שמו "גבעתי"."
שמעון אבידן
מפקד חטיבת "גבעתי", תש"ח

עם נגמ"ש A2 בין 35-38 מייל לשעה,ועם A3 הגעתי ל45 מייל ואני מדבר איתך בשטח מישורי חולי.אני עצמי לא נהגתי אלא הובלתי או ישבתי בת"ל.

"בגבורה ובענוווה"

תתפלא, אחרי שאתה נוהג הרבה בנגמ"ש אתה כבר מתחיל להרגיש ממש על ההתחלה כמו ברכב
אם הוא גמור או לא, נגמש A2 ימ"ח מטופל מרביץ כמו גדול.

בקשר לידיות, יש אפילו שלישית תלוי בדגם, עליונה דימום, תחתונה מצערת, שלישית קשורה לטיהור החל"כ ואטימת הנגמ"ש מחל"כ חלב"ג בסביבה.

‎"הביאוהו חי או מת, מוטב חי. זה יהיה חשוב מאד עבור הנוער שלנו"

הM16 גרסה שמאלית זה אחד הדברים הכי עלובים שנתקלתי בהם

כפי שצויין סוגיית המסית התרמילים, לא קיים בכל הM16. כמו כן ידית הדריכה. אני לא מבין למה לא עושים ידית דריכה לשמאלית כאשר , שמאלי צריך לבצע סוג של עיווית כאשר הוא מנסה לדרוך את הנשק בגלל אותו קפיץ עם התופסן.
באמת קשר לעשות ידית דריכה הפוכה ?

"רק מי שהריח את המוות יכול באמת להעריך את חיים,,

"שאלוהים ירחם על אויבי,כי אני לא ארחם עליהם,,-גנרל ג'ורג' סמית' פטון

אלא ימני שהוא יורה שמאלי,אנחנו היינו בין הראשונים שקיבלו את הידית דריכה לשמאליים,אפילו מילאנו עליה משוב אני ועוד כמה חבר'ה שקיבלנו אותה.באמת שזה אחלה של דבר ,אחרי כמה תרגולי אמילי אתה ספץ בהפעלה של הידית.
בהקשר הזה טוב ליצור יחסים קרובים עם הנשק,לי אישית היה נשק 100% מותאם לשמאליים,הייתי צריך לשבת לנשק על הוריד אבל קיבלתי ידית דריכה לשמאליים,נצרה כפולה ומסיט תרמילים.כמובן שהוא היה אומר לי כל פעם יימח שמך ושאר ירקות על זה שהיו מחליפים לי נשקים כל פעם ,מאמ 16 לM4 מטול ואח"כ לM4

"בגבורה ובענוווה"

יש ידית M-16 לשמאליים? מניאקים..
אני סבלתי מטווחים רבים עם נשק בלי מסיט (למי יש כח ללכת להציק לנשק??), וחטפתי עשרות אם לא מאות תרמילים לארובת העין, והדרך היחידה שבה הצלחתי לדרוך במהירות ביד ימין היתה לאחר אימון סיזיפי משהו שעשה לי קצין מפלס"ר 401..

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציטוט:

אני סבלתי מטווחים רבים עם נשק בלי מסיט (למי יש כח ללכת להציק לנשק??), וחטפתי עשרות אם לא מאות תרמילים לארובת העין

או שההקצאות לטירונות 02, אימונים לפני אבט"ש, הכנה לקק"צ וקק"צ של תומכי לחימה עלו מאוד ביחס לתקופתי שלפני 10 שנים, או שבעצם נדחפת למטווחים האלו- ואז על מה אתה מקטר?

דווקא בקק"צ אין בעיית הקצאות בנשקים, מי שיצא לו להציץ בנשקיית בה"ד 1 יבין מיד...
בחה"א הרגיל לקבל נשק עם מסיט זה קומבינת על.. חישבתי שביליתי כמעט חצי שנה מהשירות בשמירות ומטווחים, רק פעמיים הייתי עם נשק קצר (קומבינה עם הנשק... ), וכמובן שגם אז לא היה מסיט גם אם הייתי מתחנן..

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

הדקר הרב-קיפולי שבחיל ההנדסה.
מחליד יותר מהר ברזל טהור. כל פרק בו עם קצת לחץ נשבר והופך להיות רופף.. בטח לא משהו שהיית רוצה שיקרה לכלי שאמור לחלץ אותך משד"מ.
אנהג כאן בניגוד לחברי ואף אציע פתרון להנדסת אנוש הגרועה, שכל נער יכול לחשוב עליו: במקום הפרקים המתקפלים, להפוך את הדקר למוט טלסקופי בעל כ 5-6 פרקים. בדיוק כמו רגל של חצובה של.

"רגל של חצובה" (כלומר, סידרה של נעילות ע"י חיכוך) היא פיתרון כבד, איטי, מורכב, יקר ועומד בכוח מועט מאוד.

אני זוכר לרעה את מנשאי הג'ריקן: המפקדים התעקשו שהג'ריקן יחובר באופן קבוע למנשא, מה שמעשית מנע שימוש בו. היה אפילו קשה לרוקן ולמלא אותו למסדרים כשהוא צמוד למנשא. פיתרון טוב בהרבה- קנקלים בתיק, והיום- שקיות שתיה.

התא של החוטר במרכבה.נמצא בדיוק מתחת לסמכי תלייה, שתלויה עליהם שרשרת עם פינים כאלה עם ראש מוארך, ותמיד הוא נתקע בהם כשבאים לפתוח ולסגור אותו.

אני לא רוצה לחשוב איך הרגישו הנהגים של הפומ"ה לפני שמנהל העבודה האגדי של 601 נתן את הצעת הייעול לשים שם מאוורר קטן...

אקדח יריחו המשטרתי.... למה לעשות אמצעי שיורה כדורי 9 מ"מ כל כך כבד ולא נוח לסחיבה..

אני די בטוח שיעוד המקורי שלו ב IMI היה מחזיק דפים במשרד.

"רק מי שהריח את המוות יכול באמת להעריך את חיים,,

"שאלוהים ירחם על אויבי,כי אני לא ארחם עליהם,,-גנרל ג'ורג' סמית' פטון

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Black Mammmba אקדח יריחו המשטרתי.... למה לעשות אמצעי שיורה כדורי 9 מ"מ כל כך כבד ולא נוח לסחיבה.. אני די בטוח שיעוד המקורי שלו ב IMI היה מחזיק דפים במשרד.

לא מסכים. לטעמי היריחו נוח לשימוש, לא פחות מאקדחים אחרים ויותר מחלקם (FN, אני מסתכל עליך)

על מג"דים אין שירים, רק כתובות בשירותים.

http://www.baking.co.il

אם כבר, אז כל אקדח שהנצרה שלו מוקמה כך שהיא עלולה להתפס בעת ניסיון דריכה...

על מג"דים אין שירים, רק כתובות בשירותים.

http://www.baking.co.il

שלא לדבר על הצלקות שהצינה+הנצרה של היריחו השאירו לי ביד מאימוני שליפה דריכה איתו (אין כמו ה-USP שלי). רק שלא הייתי קורא לזה הנדסת אנוש גרועה, כי מרבית מתכנני האקדחים לא חשבו על הישראלים ושיטתם לדרוך בזמן האירוע עצמו. כאמור, זה אקדח מתכת מלא מעיצוב שנות 70-80 וזה המשקל, בכל השאר מעבר לדריכה לי לא הייתה שום בעיה איתו -נוח לירי,מדוייק יחסית, אמין טכנית.

"The Nation that draws too great a distance between its soldiers and its scholars
will have its children taught by cowards and its fighting done by fools." Thucydides

"When a true genius appears in the world, you may know him by this sign, that the dunces are all in confederacy against him."
John Kennedy Toole

הספסל השמאלי בתומ"ת מתחת לשניצלים.
איך אפשר לשבת ישר אם אתה מעל מטר וחצי? עדיף כבר לשבת על הריצפה..

נתתי כבר כמה פעמים את הדוגמא של סביבת התותחן (טנק) שתוכננה ע"י תלפיונים.
התוכנה של מערכת הירי הייתה גאונית וגם כל הנדסת האנוש (כנראה שהדוגמא לא מתאימה בשבילך...)
אבל במהלך התיכנון הם השתמשו בקובע VRC קטן בזמן שכל חש"ן עבר להתמש בקובע ג'נטקס. הג'נטקס לא יכל להיכנס לתוך סביבת התותחן הצרה שהם תיכננו והתותחנים לא הצליחו להסתכל בעינית... (טוב, אולי בכל זאת דוגמא מוצלחת )

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

אם כבר הג'נטקס המגושם, הנוטה להתפרקות וקילקולים (במיוחד במקרופון הרגיש), החיבורים לקש"פ שמתנתקים עם כל תזוזה קלה, וכמובן שבעת פריקת חירום ותרגולת, אתה חייב להחליף לקסדה - כי עם הג'נטקס לא הייתי מציע לאף אחד להסתובב בחוץ (כבד, ובעל חיווטים המשתלשלים למרחק מטר +).

פֶּתִי יַאֲמִין לְכָל דָּבָר וְעָרוּם יָבִין לַאֲשֻׁרוֹ
משלי יד:טו

~

שיריונרים מסתדרים איתו מעולה, וגם הטענים (שלא מפסיקים להסתובב ולהתרוצץ בחלל הקטנטן שלהם).
מצד שני, זכור לי שבלבנון היו לנו ג'נטקסים ממוגנים, עם מגן פנים עבה (בדומה לקסדות שיש למשטרה בהפגנות) - זה היה נורא ואיום. קודם כל הם היו כבדים ועבים מאוד, ודבר שני מגן הפנים היה עשוי מפלסטיק שקוף וגם הוא היה עבה מאוד וכבד, ובכל פעם שהרמת את מגן הפנים למעלה כדי שלא יפריע לראיה בתוך הטנק, בגלל משקלו הוא היה "מושך" לך את הראש למטה או סתם נתקע בכל מני דברים, שכן הוא היה ניתן להרמה רק לזוית של 90 מעלות כך שהראש שלך - בצורה לחלוטין לא טבעית - נהיה "ארוך" בעוד איזה 20 או 30 ס"מ...

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

טוב, הניסיון שלי הוא באמת כחירניק בברדלסים, נקפדונים, אכזריות ונגמחונים - אני מניח שבתצורה יותר מוגדרת כמו חלל הטנק, וכאשר אתה מתרגל לעבוד עם הג'נטקס באופן קבוע, אז התחושות שונות.
אני מניח שגם הג'נטקס האישי מתפקד ברמה טובה מזה שעובר ידיים לרוב כמו בגדוד חיר.

פֶּתִי יַאֲמִין לְכָל דָּבָר וְעָרוּם יָבִין לַאֲשֻׁרוֹ
משלי יד:טו

~

זה לא הכובע VRC או הכובע הרגיל שנהרס כל שניה,זה כובע עם אטם רעשים ואוזניות של חברת BOSS ואל תשכח שחירניקים לא עוטפים את הגנטקסים ותולים אותם אלא זורקים אותם ואז היזומה הבאה שלוקחת את הרק"מ דורסת עם הרגליים שלה והציוד חלק מהג'נטקסים או שיורקים לתוך השקעי אודיו ואז שואלים למה הקש"פ מצפצף.הדבר היותר נוראי קורה בחורף שנעליים קנדיות מכוסות בוץ נכנסות לרק"מ ודורכות בתוך הג'נטקס.

"בגבורה ובענוווה"

העברת כוונת ממצב א"ק לא"א ב-F-105 - חמשה מפסקים שהיו ממוקמים במקומות שונים בקוקפיט - חלקם במקומות קשים להגעה. היה כמעט בלתי אפשרי להחליף את מצב הכוונת בלחץ הקרב והטייסים בד"כ נאלצו להתמודד עם מיגים כשהכוונת במצב א"ק. הדבר הוביל למספר מקרים בהם טייסים החמיצו הפלות בטוחות בויטנאם.

סידור הקוקפיט בפנטום - על כך נכתב בפרסום רשמי של חא"א ב-1972 שהתא הקדמי "תוכנן ללא ספק ע"י מהנדס שמאלי, פוזל וננס עם חוש הומור מפגר." הבעיה העיקרית היתה מיקום בורר החימוש עמוק בתוך התא בין רגלי הטייס. כדי להחליף בין שני סוגי הטילים, חימוש א"ק ותותח הטייס היה צריך לגשש או להביט אל תוך התא ואז לתפעל בורר לא נוח. גם בפנטום בוררי מצב א"א וא"ק היו רבים מדי ולא נוחים לתפעול. גם כאן הדבר גרם למספר ניכר של כשלונות בקרבות א"א בויטנאם.
הנדסת האנוש של התא הקדמי שופרה רק החל מדגם E וגם אז המצב לא היה אידיאלי.

מיקום מכוונים חשובים ב-Me 109 - מד המהירות, למשל, היה ממוקם נמוך בלוח המכשירים. המטוס היה קשה גם ככה לשליטה בשעת נחיתות והמראות. הצורך של טייסים חסרי נסיון להסיט את המבט למטה כדי להתבונן במכוון הפך את תפעול המטוס במצבים כאלה לקשה ממה שהוא היה צריך להיות.

שפונדרה
Good People, Good Food
http://www.shpondra.com/

אם זכרוני אינו מטעני, פקר מספר שכדי לחמש את הפאנטום ולהגיע למצב לתקיפה צריך לבצע משהו כמו 17 פעולות במקומות שונים.. זה היה בשבילו כמובן קצת יותר מדי בגיחת התקיפה הראשונה בקורנס..

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

נכון, הקורנס היה מטוס קשה לתפעול בכל מקרה, כפי שודאי יוכלו להעיד לפחות שני גולשים כאן. בקורנסים בארץ היתה בעיה נוספת של שתי גרסאות שונות, שבמתקדמת ביניהן ניתן היה לשגר טיל א"א באמצעות הדק התותח לאחר שינוי מצב בורר החימוש. כתוצאה מחוסר מודעות להבדל בין המטוסים החמיץ יורם אגמון את ההזדמנות לזכות בהפלת הבכורה בקורנס לחנקין.

שפונדרה
Good People, Good Food
http://www.shpondra.com/

גם בספור של אשר שניר ז"ל על התקיפה בטנטא עם כץ ז"ל, אפשר להבין את המורכבות: בדרך חזרה אחרי התקיפה הוא הותקף ע"י זוג מיגים, והוא כותב "עוד בשבירה מגששת יד שמאל בלוח החימוש הנמוך ומעבירה את הבוחרים למצב אוויר-אוויר".

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

מדוע בעייה כה ברורה וכה קלה לפיתרון לא תוקנה מייד עם קבלת המטוס. כל הסיפור הזה על יציאה לגיחות עם בעייה כזו הוא מנוגד לסיפורים על מסורת חה"א של הסקת מסקנות ותיקון הבעייה במהירות ובהתאם לצרכים. אאל"ט מדובר בחיווט די פשוט של סוויץ בחירה שניתן היה למקם אותו במקום יותר נוח לטייסים. מהניסיון ההנדסי הקצר שלי, לא צריך יותר ממספר שבועות לתכנון, עוד שבוע לטיסות ניסוי ויישום בכלל החייל בתוך מספר שבועות. האם בסופו של דבר הסוויץ הנ"ל הועבר?

מההיכרות הלא יותר מדי מעמיקה שלי עם חיווט, סוויצ'ים וכל מה שקשור למיקום כפתורים בתא טייס, זה כמעט אף פעם לא "חיווט די פשוט של סוויץ" שפשוט אפשר לשנות אותו מעכשיו לעכשיו. תמיד יש איזה אילוץ מעבר לזה. מיליון כפתורים חשובים יותר שסוגרים את כל המקומות הפנויים, ומיליון חוטים וקופסאות בקרה שנתקעות לך בדרך.

מישהו כנראה חשב שלא יהיה צורך במעבר מהיר בין סוגי חימוש - זה מסתדר לי עם החשיבה שלא צריך תותח... - ולכן מיקם את זה איפשהו שלא יפריע .

בכל מקרה בזמן לחימה, עם כמות מוגבלת של מטוסים וריבוי משימות, אתה בדרך כלל מסתדר עם מה שיש לך ולא מתחיל להפוך את העולם.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

מלבד הקושי ההנדסי בביצוע שינוי מקיף בסידור תא הטייס, ישנו גם הקושי של הנעת מהלך כזה בארגון גדול ומול יצרן גדול. זה ההסבר המקובל לעובדה שעד סוף מלחמת ויטנאם חא"א עתיר המשאבים והתקציבים לא הצליח לתקן את הבעיה הקשה עם הנדסת האנוש של התנדרצ'יף. בפנטום, כאמור, נעשה נסיון מאוחר (מדי) לשפר את המצב במהלך פיתוח דגם E.
הזנחה לא פחות חמורה שזה ההסבר לה היתה עם ציוד הקשר של הפנטומים האמריקאיים בויטנאם. לאורך 7 שנות המלחמה המטוסים נותרו עם אותו ציוד קשר בלתי אמין ורווי תקלות - למרות שורת אבידות שנגרמו ישירות בגלל הציוד ולמרות דיווחים חוזרים ונשנים על הבעיות.

דוגמה נוספת להנדסת אנוש גרועה שנבעה מאילוץ תכנוני היו מטוסי הקרב בעלי מנוע רדיאלי. כמעט בכל המטוסים הללו שדה הראיה הקדמי היה מוגבל מאוד בגלל בית המנוע הגדול. ב-FW 190 המצב היה חמור במיוחד בגלל שהטייס ישב נמוך יחסית וכך היתה גם הכוונת. היות והמטוס שימש גם כמטוס תקיפה, יעף צליפה בו דרש כניסה בזווית חדה יחסית אל המטרה. כתוצאה מכך מטוסים רבים מסוג זה נכנסו בקרקע במהלך יעפי צליפה.
פרט תכנון גרוע נוסף בדגמים המוקדמים של מטוס זה היה מיקום תא הטייס קרוב מאוד אל המנוע ללא מחיצה עבה מספיק ביניהם. הדבר גרם לכך שתוך זמן קצר הקוקפיט התחמם לרמה בלתי נסבלת.

שפונדרה
Good People, Good Food
http://www.shpondra.com/

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Fox450 מלבד הקושי ההנדסי בביצוע שינוי מקיף בסידור תא הטייס, ישנו גם הקושי של הנעת מהלך כזה בארגון גדול ומול יצרן גדול. זה ההסבר המקובל לעובדה שעד סוף מלחמת ויטנאם חא"א עתיר המשאבים והתקציבים לא הצליח לתקן את הבעיה הקשה עם הנדסת האנוש של התנדרצ'יף. בפנטום, כאמור, נעשה נסיון מאוחר (מדי) לשפר את המצב במהלך פיתוח דגם E. הזנחה לא פחות חמורה שזה ההסבר לה היתה עם ציוד הקשר של הפנטומים האמריקאיים בויטנאם. לאורך 7 שנות המלחמה המטוסים נותרו עם אותו ציוד קשר בלתי אמין ורווי תקלות - למרות שורת אבידות שנגרמו ישירות בגלל הציוד ולמרות דיווחים חוזרים ונשנים על הבעיות. דוגמה נוספת להנדסת אנוש גרועה שנבעה מאילוץ תכנוני היו מטוסי הקרב בעלי מנוע רדיאלי. כמעט בכל המטוסים הללו שדה הראיה הקדמי היה מוגבל מאוד בגלל בית המנוע הגדול. ב-FW 190 המצב היה חמור במיוחד בגלל שהטייס ישב נמוך יחסית וכך היתה גם הכוונת. היות והמטוס שימש גם כמטוס תקיפה, יעף צליפה בו דרש כניסה בזווית חדה יחסית אל המטרה. כתוצאה מכך מטוסים רבים מסוג זה נכנסו בקרקע במהלך יעפי צליפה. פרט תכנון גרוע נוסף בדגמים המוקדמים של מטוס זה היה מיקום תא הטייס קרוב מאוד אל המנוע ללא מחיצה עבה מספיק ביניהם. הדבר גרם לכך שתוך זמן קצר הקוקפיט התחמם לרמה בלתי נסבלת.

גם ב-LA-5/7 הרוסיים מאותה המלחמה הטמפ' בתא הטייס הייתה מגיעה עד 50 מעלות!!!

שיפתח חלון - מה, אין רוח?

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

נכון, זו היתה בעיה שהחלה עוד ב-LaGG 3 M-82, אבל אני מבין שב-7 כבר פתרו אותה.
לחום בתא הטייס של סדרת ה-5 תרם מיקום מיכל שמן המנוע מתחת לרגלי הטייס. חוץ מחום, טייסים רבים התלוננו על חדירת גזי פליטה לתא הטייס.
מעניין שאלה היו שתי בעיות נפוצות יחסית במטוסי קרב סובייטים מן התקופה ומכאן הנוהג שהיה קיים בח"א הסובייטי לטוס במטוסי קרב עם חופה פתוחה. כמובן שנוהג זה הוריד את מהירות המטוסים ולכך היתה משמעות מבצעית גדולה.
ב-LA-5FN המוקדמים היה צורך להגביה את הכוונת בגלל הגבהת חיפוי המנוע. כתוצאה מכך היה קשה להשתמש בה ביעילות עם חופה סגורה.

שפונדרה
Good People, Good Food
http://www.shpondra.com/

1. ידית איתות בג'פ"ס. בנהיגת לילה עם אמר"ל אתה נותן לה בלי לשים לב מכה עם הברך, מפעיל איתות ימינה ומסתנוור במקום.
2. מיקום תא נהג בנגמ"ש. עיוור לחלוטין לצד ימין, מוד למנוע עם אפס בידוד - אני סובל מבעיות שמיעה עד היום. לך תוכיח שזה בגלל הנהיגות בסדיר

"החטיבה אינה מטה ואינה פיקוד ואינה מערכת של חוקים ופקודות.
החטיבה היא קודם כל מאות זוגות רגליים. הרגליים הובילו אל הקרב – אף כי מתוך פחד. הרגליים עמדו ולא ברחו, אף כי כמעט אבדה התקווה. והרגליים צעדו וצעדו וצעדו בעייפות, בגשם ובבוץ, כשלו וצעדו.
ולכל זוג רגליים היה לב, לב שחש בכאב, שהרגיש בעייפות, שנאבק עם הפחד. בלב הזה התחולל הקרב האמיתי, הקרב שהכריע. בלבו של הלוחם הבודד ניצחה החטיבה. זה הסוד אשר שמו "גבעתי"."
שמעון אבידן
מפקד חטיבת "גבעתי", תש"ח

מה עם הטנקים הסובייטים הישנים? טען ממוקם מימין לתותח ונאלץ לטעון ביד שמאל, לפני שהזכרנו על חשבון מה הגיעה הצללית הנמוכה המהוללת שלהם וכמובן חויית הנסיעה האיכותית שמזקו"ם הכריסטי סיפק...

על מג"דים אין שירים, רק כתובות בשירותים.

http://www.baking.co.il

היו טנקים סובייטיים שלא היתה להם ריצפה עילית לצריח... זה אומר שהטען היה צריך להתרוצץ עם צידוד הצריח.. ?
אני לא בטוח שנכון הדבר - משהו ששמעתי פעם, אך אם הוא באמת נכון (ומומחי הפורום ודאי יוכלו לאשר או להכחיש) אז זה יכול להיות השיא בחוסר הנדסת אנוש...

אכן, היה צריך להתרוצץ עם התותח. אל תשכח שגם לתותחן לא היתה רצפה שהכיסא שלו יהיה מחובר אליה, אז היה לו (ולמפקד) כיסא שמחובר לצריח. גם לטען היה כיסא קטנצ'יק כזה, אבל כשטוענים פגזים - צריך לרוץ אחרי התותח, ותאמין לי שבתוך קופסת הסרדינים הזו שנקראת טירן - זו מלאכה קשה מאוד.
(יצא לי להיות קצת בתוך טירן שמצאתי זרוק באיזה ימ"ח לפני כמה שנים).

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

אתה עושה לי צמרמורת עכשיו

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

בגרסאות הנגב הראשונות, הותקן פין לנעילת בית המחסנית, אשר האריך כל פירוק של הנשק, ולפעמים אף הצריך שימוש בטסטר/קפיץ מחזיר וכו' (תלוי בעקשנות הפין בכלי המסוים ובעקשנותו ומיומנותו של המקלען).

פֶּתִי יַאֲמִין לְכָל דָּבָר וְעָרוּם יָבִין לַאֲשֻׁרוֹ
משלי יד:טו

~

קסדה צהלית

נסה לנסוע לילה שלם עם אמר"ל מחובר לקסדה, ואתה מסיים עם צוואר של שווארצנגר במקרה הטוב.
קיים פתרון מצויין לכך בדמות רתמת קסדה "4 נקודות" במקום ה 3 הנפוצות, דבר המונע תזוזת הקסדה על הפדחת כמעט לחלוטין.

כמו כן, השיטה עם הרצועות הפנימיות שלא השתנתה כבר כמאה שנים, לא ממש עוזרת בהגנת הראש מפני חבטות חזקות. התחליף היום הם פדים מודולריים הנצמדים לפנים הקסדה.

http://www.oregonaero.com/ballistic...grade-kits-work

שים כיפת רבי נחמן שחורה והכל בא על פתרונו.

"בגבורה ובענוווה"

1. דוחפים ברגים ואומים לפאוצ' סוללות האחורי.

2. מכניסים מחסנית לרתמה האחורית.

3. מנסים להתאים את הרתמה לקסדות הגרמניות שהצבא כל כך אוהב.

4. סובלים מכאב ראש מתמיד.

אם אתה בהליכה אז או כיפת נחמן גדולה, או מה שאתה הבאת שקצת קשה ליישם.
אם אתה בנהיגה, מחברים חוט גומי עבה לאמר"ל ועם תוכי ללמעלה של הרכב ככה הוא מושך את המשקל.

‎"הביאוהו חי או מת, מוטב חי. זה יהיה חשוב מאד עבור הנוער שלנו"

איפה בדיוק ה"למעלה של הרכב" בגפ"ס?

"The Nation that draws too great a distance between its soldiers and its scholars
will have its children taught by cowards and its fighting done by fools." Thucydides

"When a true genius appears in the world, you may know him by this sign, that the dunces are all in confederacy against him."
John Kennedy Toole

כל מי שעבד על בחיל האויר בתקופה הצרפתית (מנוען לשעבר) יודע על מה אני מדבר.
תכנון הנדסי מסובך, גישה בלתי אפשרית לחלקים שכדי להגיע אליהם יש לפרק חצי מטוס וכו'.

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

ציטוט:

במקור נכתב על ידי G_Zhukov כל מי שעבד על בחיל האויר בתקופה הצרפתית (מנוען לשעבר) יודע על מה אני מדבר. תכנון הנדסי מסובך, גישה בלתי אפשרית לחלקים שכדי להגיע אליהם יש לפרק חצי מטוס וכו'.

אלה בדיוק היו טענות מכונאי כפיר ממה שמישהו סיפר לי.החלפת מנוע עם גישה בעייתית.
בצוקית,למשל-החלפת סטיק בתא הטייס-סיוט!!לא היה מקום לזוז והעבודה בוצעה לפי חוש המישוש.
היינו יוצאים עם גב שבור אחרי כל פעם כזאת

מנוען פוגה/צוקית לשעבר ועיט.
לגבי הכפיר, מנוע ה- J-79-J1E עקב הקרנת החום הרבה שלו כוסה בשני כיסויי בידוד טרמי. התוצאה: חלק ניכר מהמנוע על אביזריו ללא נגישות. כתוצאה מכך כל פעולת אחזקה על המנוע שבקורנס ניתן היה לבצע על המטוס הצריכה החלקת מנוע על כל המשתמע מכך...
כניסה כמעט בלתי אפשרית לכונס לבדיקת להבי מדחס ועוד.

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

צנ"פ וכונס עיט....

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

הא, זה מרווח לעומת כונס שחק/כפיר....
לא האמנתי שניתן להשתחל לכונס שחק, עד שראיתי איך מפרקים פאנל מאחורי ה"עכבר" ומשם מכונאי צנום השתחל על צידו לתוך הכונס....
קלאוסטורפובי בצורה מפחידה.

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

העכבר זה החרוט הקדמי שחוסם את הכניסה לכונס?
(היי.. אני גדלתי על F-16 שם זה תענוג עולם, ממש כיף חיים להיות בכונס; למרות שכבר נתקלתי בחיילות כל כך קלאסטרופוביות שלא היו מסוגלות להכנס לכונס ראם... )

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציטוט:

במקור נכתב על ידי NehemiaG העכבר זה החרוט הקדמי שחוסם את הכניסה לכונס?

לא חוסם במובן המלא של המילה, אלא מווסת את כמות האוויר שנכנסת ודואג שהאוויר ייכנס במהירות תת-קולית. במיראז' לפחות (או בכפיר, או בשניהם? אני אף פעם לא זוכר) הוא גם נע קדימה ואחורה.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

כן... את זה אני זוכר, את הכינוי לא הכרתי .

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

האמר:
איך הצליחו לבנות רכב כל כך גדול עם כל כך מעט מקום לרגליים?

ציטוט:

במקור נכתב על ידי אומי 5 האמר : רכב ברוחב של מעל 2 מטר ואורך של מעל 5 מטר , שלוקח 4 אנשים ולאף אחד מהם אין מקום לרגליים.

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

ציטוט:

במקור נכתב על ידי lior432 האמר: איך הצליחו לבנות רכב כל כך גדול עם כל כך מעט מקום לרגליים?

נסעת פעם ברכבי הסעות שלהם?כמו הסבנה,שנמצא גם בצה"ל.

כל עוד אני אמשיך לשמוע בתעשיות הבטחוניות את ההברקה : "מדוע אני צריך מעצב מוצר בתכנון מוצרים צבאיים?", יהיה לנו המון חומר לשרשורים כאלה.

מה-טוב פתרונות המחשה
www.mathov.co.il

או! ידעתי שאם אתה תופיע כאן בטוח נשמע עוד כמה דברים מעניינים - סבר את אוזנינו קצת

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"