בהמשך לדיון באשכול על קיצוץ צי מטוסי הקרב, מובאות מספר תמונות וכתבה על השבתת ה-ASTOR והנימרוד MRA4.




מקור הכתבה: ירחון Combat Aircraft Monthly, גיליון ינואר 2011

ציטוט:

Two Nimrod MRA4 reconnaissance aircraft sit parked on the tarmac waiting to be scrapped at the BAE Systems factory at Woodford in Cheshire on February 1, 2011 in Woodford, England. Dismantling of a fleet of nine new RAF Nimrod reconnaissance aircraft that cost nearly £4bn to build has begun behind giant screens at BAE Woodford. Six former military chiefs of staff said destroying the Nimrod MRA4 spy planes opened a 'massive gap in British security'. Unions have also condemed the scrapping of the aircraft which cost £445m each.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

מתוך השבועון Janes Defence Weekly, גליון 28/9/11

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

RAF's Sentinel fleet could escape retirement, says MoD

http://www.flightglobal.com/news/ar...ays-mod-382064/

RAF's first Airseeker conversion on track, MoD says

http://www.flightglobal.com/news/ar...od-says-382114/

האייר-סיקר פרויקט ביזארי קצת במסגרתו רוכשים הבריטים 3 מיכליות KC-135 משומשות מחה"א ומסבים אותם באמצעות L3 לתצורה דומה ל RC-135W Rivet Joint. המטוס הראשון אמור להיקלט בסוף שנה הבאה והשלישיה אמורה להחליף את מטוסי הנמרוד R1 הותיקים מאד, שהאחרון מביינהם יצא משירות ב 2012.

http://www.flightglobal.com/news/ar...od-says-382114/

מדהים כמה הבריטים לא לומדים מהטעויות של עצמם.
מה ההיגיון ברכישת KC-135 משומשים - שחלקם כבר בני 35-40,ולבצע עליהם הסבה רדיקלית מעין זו?
מבלי להחשיב א עלויות האחזקה הגבוהות של מטוסים מיושנים אלה,אחת הבעיות המהותיות בנמרוד MRA-4 הייתה הבעייתיות בלהתאים כנפיים חדשות לגופים הישנים.
הגופים היו בעלי רמות שונות של בלאי ואיכות בנייה,ומצבו של כל אחד השפיע ישירות על מידת ההתאמה והיה צורך לבצע שינויים מבניים,לפעמים מהותיים,ברמת המטוס היחיד - באופן שייקר את הפרוייקט וגרר עיכובים בלו"ז.
אומנם הבחירה בפלטפומה מבוססת בואיג 707 טובה עשרת מונים משל הנמרוד (הבריטים עשו את אותה הטעות פעמיים בבחירת הנמרוד לשדרוג רדיקאלי - מיזמים שהסתיימו בכשלון קולוסאלי ומיליארדי פאונד שהלכו לאשפה),אך גם היא כיום אינה אידיאלית והעולם עבר כבר לפלטפורמות חדישות כבואינג 767,איירבאס A330 ומטוסי מנהלים גדולים.

"השגנו את מטרתינו בנחישות ובעוצמה שלא לאפשר לערבים המשוגעים האלה להשיג נשק גרעיני.
אנחנו לא חוששים מאותן 'נשמות טהורות',שכל התנינים בנהרות דרום-אפריקה לא יוכלו לספק להן די דמעות שיוכלו למחות את צביעותן,ובטוחני שאתה מבין אותנו היטב".

רא"ל רפאל איתן במברק אל שר ההגנה הדרום אפריקני מגנוס מאלאן מיד לאחר תקיפת הכור בעיראק.

Embarrassment for MoD because new £650million spy planes cannot refuel in mid-air

http://www.dailymail.co.uk/news/art...el-mid-air.html

An ex-RAF officer said: 'It seems to be a terrible blunder. The MoD attitude is we don't need to refuel it inflight but that's absolute rubbish. 'For a lot of missions, maybe you don't. But if we need to, we can't. 'We'd have to beg the U.S. or the French for help and if they don't agree with what we're doing they could turn around and say, "No, we won't". 'We are losing a sovereign strategic asset and that is a dangerous position to be in.'

https://www.gov.uk/government/news/...vered-to-the-uk

http://www.flightglobal.com/news/ar...nt-over-402899/


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=55761]

http://www.raf.mod.uk/news/archive/...rcraft-04092015

As part of its Airseeker Programme, the second signals intelligence aircraft has been delivered to the RAF, seven months early, the MOD has announced.

The specialist surveillance aircraft was handed over today at RAF Mildenhall in Suffolk and will be deployable on operations within a matter of weeks.

Since delivery of the first aircraft last year, over 60 improvements have been incorporated into the second aeroplane ranging from upgrades to the aircraft’s mission systems to engine improvements providing increased fuel efficiency and durability.


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.raf.mod.uk/rafcms/mediafiles/F05FDB27_5056_A318_A803B9CEC586697F.jpg]

https://theaviationist.com/?p=38767?p=38767

A British Special Operation led by a “brand new” RC-135 Rivet Joint aircraft of the Royal Air Force has shut down ISIS comms in Libya recently.
UK special forces have recently carried out “black ops” attacks against Daesh stronghold of Sirte, on the Mediterranean coast, using Electronic Warfare to shut down ISIS communication network in Libya.

The “highly sophisticated” jamming strikes were led by a RAF RC-135W “Airseeker,” one of the three ex-USAF KC-135 tanker converted starting back in 2011 by L-3IS in Greenville, Texas, at a cost of around 650 million GBP (950M USD).

Indeed, the operators aboard the British Rivet Joint first tuned into the militants preferred frequencies and then used the high-powered transmitters to broadcast interference on the same wavelengths, drowning out the enemy’s conversations on the battlefield.

Whilst the RC-135 jammed the Daesh frequencies from off the Libyan coasts, aboard HMS Enterprise, a GCHQ (Government Communications Headquarters which is the centre for UK’s Signal Intelligence – SIGINT – activities) cyber-warfare team gauged the response to last week’s jamming strike by monitoring exchanges online between IS leaders – who are believed to be in command of up to 6,000 jihadists in Libya.

A defense source told the Daily Mail that the IS fighters “were very angry and couldn’t understand what had gone wrong. We jammed the frequencies for 40 minutes – long enough to prove the capability, but not so long that IS realized what was happening.”

The RC-135W is an intelligence gathering plane that usually monitors communications: the aircraft is equipped with all sorts of antennae and sensors, to eavesdrop enemy signals, transmissions, detect frequencies used by radio and radars and pinpoint sites of interest, mobile stations, SAM batteries, etc.

But, according to the source it also features active EW capabilities and the aircrews “occasionally use jamming strikes to spread confusion among their ranks at vital times.”

מזעזע

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

ציטוט:

במקור נכתב על ידי סירפד מזעזע

מטוס הנימרוד נראה מזעזע גם לפני השמדתו. כנראה המטוס היפה האחרון שיצא לבריטים הוא ספיטפייר...

בכל מקרה - זה רק "ברזל" (טוב, אלומיניום). אפשר לשמור כמה עותקים במוזיאונים הבריטיים והיתר - בסכין הגילוח הקרוב אליך או ברדידי אלומיניום במטבח.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי טל ענבר מטוס הנימרוד נראה מזעזע גם לפני השמדתו. כנראה המטוס היפה האחרון שיצא לבריטים הוא ספיטפייר...

מזעזע זה עניין של טעם. הנימרוד מבחינתי נמצא בקטגוריה של הפאנטום: מרוב שהוא מכוער, הוא פשוט יפה. ואם כבר מכוער, דגם המכ"ם המוטס שלו היה הרבה יותר מכוער!



והיה אפילו קונספט לא כ"כ מוכר להתקין את המכ"ם מתוצרת GEC-Marconi על שלדת הרקולס:

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

מעטים עוד יותר זוכרים שהנמרוד AEW היה אמור להחליף את השקלטון AEW MK2 הארכאי, על ארבעת מנועי הגריפון האימתניים שלו, נצר ישיר ללינקולן וללנקסטר שהפציץ את גרמניה הנאצית לאורך מלחמת העולם השנייה. השקלטון היה מטוס הסיור הימי העיקרי של חה"א המלכותי במשך 20 שנה עד שהוחלף על ידי הנמרוד הסילוני בשנות ה-70, כאשר בשנות ה-50 עוד שירתו לצד השקלטון ספינות טיס גמלוניות מדגם סנדרלנד וכמה עשרות נפטונים מושאלים מהצי האמריקני (מי זוכר היום שבשנות ה-50 האמריקנים השאילו לבריטים לא רק נפטונים אלא גם מאות סייברים ו B-29 בטרם תוצרת מקומית תפסה את מקומם מאמצע העשור והילך). לאחר מכן בשנות ה-70 (!!!) זכו תריסר שקלטונים ל "חיים חדשים" כמטוסי התראה מוקדמת, המצוידים במכ"מי AN/APS-20 עתיקי יומין (שנכנס לשימוש הצי האמריקני עוד בראשית 1945!!!) אחרי שסטים אלו פורקו (!!!) ממטוסי גאנט של אווירית הצי המלכותי המתכווצת. לאור כשלון הנמרוד AEW הפך פתרון הביניים לפתרון קבע וחצי תריסר המוזיאונים המעופפים של טייסת 8 של חה"א המלכותי המשיכו לקרטע עד 1991 (!!!) בטרם הוחלפו סופית באיווקסים, וזאת אחרי שנשקלה השתתפותם במלחמת המפרץ הראשונה (!!!) . קשה להאמין שממש עד סוף המלחמה הקרה מצופה היה מה RAF המודרני להתמודד עם אלפי מטוסי הקרב של ברית ורשה כאשר הוא מצויד בגרוטאות בוכנה בנות 40 שנה, הנושאות מכ"ם שהשתתף עוד בקרב על אוקינאווה (!!!). הדבר דומה לחהא"א היוצא להילחם בעירק של סאדאם חוסיין מצויד עדיין במפציצי B-50...

תמונה יפה ונדירה של שקלטון ונימרוד AEW בטיסה משותפת:

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

ליין הטייסת בבסיס RAF Woodford, זמן קצר לפני שהושבתו


כנ"ל


הקוקפיט


עמדות מפעילי המערכת


מקור, עם תמונות הרבה יותר גדולות

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

כמה תמונות מעניינות שמצאתי במהלך התקדמות האשכול:

De Havilland DH-106 Comet C4, המטוס אשר שימש לביצוע ניסויי פיתוח המערכות ע"י Royal Aircraft Establishment Bedford




נמרוד AEW Mk 3 במהלך טיסות הניסוי




תמונות נדירות של מפעילי המערכת בתוך המטוס

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

חוברת שנתון 1984 של ח"א הבריטי נתנה מקום של כבוד לדגם AEW, החל מהשער המצוייר היפיפה ובהמשך כתבה עם שרטוט מפורט וכן פרסומות של יצרניות המערכות המותקנות בו:

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

אין תג מחיר להיסטוריה לדעתי ובמקום להשמיד אותם חייב להכניס אותם למוזיאונים ולא להשאיר רק כמה מהם לתצוגה.

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

תתפלא, אבל יש תג מחיר עצום להיסטוריה.
אחזקת מטוסים בתצוגה עולה הון.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

כמה עולה להחזיק מטוס כזה עומד?
כמה עולה להחזיק מטוס כזה שמוכן לטיסות באירוע חגיגי?

אם אתה יודע כמה זה עולה, אני אהיה שמח לדעת מה תג המחיר.

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

מטוס תצוגה - זה עולה באנשים מיומנים, זה עולה במתקנים לשמירת תנאי אקלים, זה עולה בטיפול מונע שיתוך, זה עולה בשיפוץ רכיבים משותכים או כאלו שקרסו מסיבות אחרות..

מטוס במצב טיסה - עקרונית, עולה יותר ממטוס שהוא חלק מצי טס, כי אתה צריך בשבילו כמעט כל מה שצריך בשביל צי טס, אבל העלות לא מתחלקת על פני כל הצי..

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציטוט:

במקור נכתב על ידי NehemiaG מטוס תצוגה - זה עולה באנשים מיומנים, זה עולה במתקנים לשמירת תנאי אקלים, זה עולה בטיפול מונע שיתוך, זה עולה בשיפוץ רכיבים משותכים או כאלו שקרסו מסיבות אחרות..

למה אתה מרים להנחתות? בדרום הארץ יש מקום שבו כל הנ"ל אינו נחוץ.

מחקרים חדשים גילו שגם בנגב יש לחות.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציטוט:

במקור נכתב על ידי NehemiaG מטוס תצוגה - זה עולה באנשים מיומנים, זה עולה במתקנים לשמירת תנאי אקלים, זה עולה בטיפול מונע שיתוך, זה עולה בשיפוץ רכיבים משותכים או כאלו שקרסו מסיבות אחרות.. מטוס במצב טיסה - עקרונית, עולה יותר ממטוס שהוא חלק מצי טס, כי אתה צריך בשבילו כמעט כל מה שצריך בשביל צי טס, אבל העלות לא מתחלקת על פני כל הצי..

אם יש לך צי של מטוסים כאלה כיום, עושים מיון לפי המצב שלהם כאשר חלק הולך לפירוק לחלקי חילוף עקב המצב שלהם הירוד של אותם מטוסים, חלק למוזיאון להיות מוצג עומד ואת הטובים ביותר לטיסות במועדי חג. חלקי חילוף יהיה לך מכל המטוסים המפורקים לאלה שעדיין טסים בחגים או לאלה במוזיאון או שאני טועה כאן? אם אני טועה,תקן אותי בבקשה.

מדוע מטוס במצב טיסה עולה יותר בדיוק, אם הוא לא טס כל הזמן?
חוץ מהמקום שהוא לוקח והחלקי חילוף שלו ובדיקה של תחזוקה פעם בכמה זמן שאין חג, בדיקות שונות באימונים לפני טיסה חגיגית אין לך הוצאות. אם אני טועה,תקן אותי בבקשה שוב.

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

חלקי חילוף מתבלים, וצריך לתחזק גם אותם.
יש חלקי חילוף שאין דרך לתחזק ולשמר, אלא חייבים לייצר במיוחד.
יש עלויות אחסנה.
יש עלויות כח אדם שחייב לשמר ידע.
יש תחזוקה רבה שלא קשורה לשעות טיסה אלא היא קלנדרית.
יש סיכון רב בהטסת מטוס שלא טס לאורך זמן, ולכן צריך להעביר אותו טיפול מיוחד לפני טיסה אחרי תקופת קרקוע ארוכה..

זה בלתי נגמר. לא כלכלי בעליל.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציטוט:

במקור נכתב על ידי NehemiaG חלקי חילוף מתבלים, וצריך לתחזק גם אותם. יש חלקי חילוף שאין דרך לתחזק ולשמר, אלא חייבים לייצר במיוחד. יש עלויות אחסנה. יש עלויות כח אדם שחייב לשמר ידע. יש תחזוקה רבה שלא קשורה לשעות טיסה אלא היא קלנדרית. יש סיכון רב בהטסת מטוס שלא טס לאורך זמן, ולכן צריך להעביר אותו טיפול מיוחד לפני טיסה אחרי תקופת קרקוע ארוכה.. זה בלתי נגמר. לא כלכלי בעליל.

החלק הזה היה ברור:
א,יש עלויות אחסנה.
ב,יש תחזוקה רבה שלא קשורה לשעות טיסה אלא היא קלנדרית.
ג, יש עלויות כח אדם שחייב לשמר ידע.

החלק הזה לא היה ברור:
א,יש חלקי חילוף שאין דרך לתחזק ולשמר, אלא חייבים לייצר במיוחד. איזה חלקי חילוף אי אפשר לתחזק במטוסים?
ב,יש סיכון רב בהטסת מטוס שלא טס לאורך זמן, ולכן צריך להעביר אותו טיפול מיוחד לפני טיסה אחרי תקופת קרקוע ארוכה.. מה יכול להיות הסיכון בטיסה עם מטוס שעמד הרבה?

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

א. מה אי אפשר להחזיק לנצח במחסנים? כל דבר שרגיש לנזקי מזג אוויר (כי בשלב כזה או אחר הם יגיעו, אלא אם אתה מחזיק אותם בתנאים סופר-מבוקרים, וזה עולה יותר מהחלקים עצמם, לעיתים) - מתכות מסויימות לשיתוך, חומרים אלסטיים לעיוות פלסטי (גומי שמתייבש) ועוד.

ב. למה רגיש מטוס שעומד במקום לאורך זמן ורוצים להטיס אותו? שתי דוגמאות:
1. שיתוך מאמצים יכול להגרם לכלי שעומד במקום לאורך זמן ( http://en.wikipedia.org/wiki/Stress_corrosion_cracking ), בדרך כלל סובלים ממנו כני נסע - תחשוב על סטואציה בה כן הנסע נשבר בנחיתה או אפילו בהמראה או בהסעה בגלל זה.
2. השמן (ודברים דומים) במערכות ההידראוליות ומערכות אחרות מצטבר בתחתית המערכת, ויכולים לתקוע מערכות בכל מיני תנאים.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

לגבי 1, אי אפשר לעמיד מטוס כמו שמעמידים רכב רק עם התאמה למטוס בכני נסע וככה לא להגיע למצב הזה?
לגבי 2, אי אפשר לנקות את המערכת כמו שעושים עם רכבים שמעמדים עד שחלקי חילוף יגיעו/לזמן ארוך יותר או ניקוי אויר במערכות קירור על בסיס מים?

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

1. גם נקודות הגבהה ייסבלו מזה, ובכל מקרה סובלים מזה עוד חלקים במטוס.
2. חלק אפשר בהרצה, חלק מצריך פירוקים, זה תלוי בכלי הטיס. ככל שהכלי מתקדם יותר, ככה זה בעייתי יותר, בתור כלל אצבע.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

במילים אחרות הכל שאלה של כוח אדם,מקום איחסון מתאים,תחזוקה וכסף.

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

אני קצת חולק.
היפה האחרון שנכנס לשירות הוא ההוקר האנטר והאחרון בהחלט הוא ה TSR.2.
אגב,אם מרבית המטוסים הבריטיים מכוערים - אז הגירסא הדו מושבית שלהם עוד יותר מכוערת. (ע"ע הלייטנינג)

"השגנו את מטרתינו בנחישות ובעוצמה שלא לאפשר לערבים המשוגעים האלה להשיג נשק גרעיני.
אנחנו לא חוששים מאותן 'נשמות טהורות',שכל התנינים בנהרות דרום-אפריקה לא יוכלו לספק להן די דמעות שיוכלו למחות את צביעותן,ובטוחני שאתה מבין אותנו היטב".

רא"ל רפאל איתן במברק אל שר ההגנה הדרום אפריקני מגנוס מאלאן מיד לאחר תקיפת הכור בעיראק.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי גיל חזקיה אגב,אם מרבית המטוסים הבריטיים מכוערים - אז הגירסא הדו מושבית שלהם עוד יותר מכוערת. (ע"ע הלייטנינג)

לייטניג מכוער באופן חריג - ללא קשר למספר המושבים בו.
מי החליט לתלות חימוש ונתיקים מעל הכנף? כנראה אותו אחד שקדח חור ענק בחזית המטוס ושהתקין שני מנועים - אחד מעל השני.

ציטוט:

לייטניג מכוער באופן חריג - ללא קשר למספר המושבים בו.

אלא אם כן אתה רוצה לפתוח חזית מלחמה מול לבני...

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

זה כלום.
יש מספר לא מבוטל של חובבי תעופה החשים חיבה עמוקה לסי-ויקסן....

"השגנו את מטרתינו בנחישות ובעוצמה שלא לאפשר לערבים המשוגעים האלה להשיג נשק גרעיני.
אנחנו לא חוששים מאותן 'נשמות טהורות',שכל התנינים בנהרות דרום-אפריקה לא יוכלו לספק להן די דמעות שיוכלו למחות את צביעותן,ובטוחני שאתה מבין אותנו היטב".

רא"ל רפאל איתן במברק אל שר ההגנה הדרום אפריקני מגנוס מאלאן מיד לאחר תקיפת הכור בעיראק.

סוף שנות ה-40 עד אמצע שנות ה-50 היו תור כיעור הזהב של התעשייה הבריטית ואת גולת הכותרת תופסת ללא ספק רביעית שמנגוצי הנצ"ל של אווירית חיל הים המלכותי

הבלקבורן B88, השורט סי-מיו, הסטרג'און SB3 והפיירי (לימים ווסטלנד) גאנט
טייק יור פיק








גם זה לא בדיוק מלך היופי



גם לרוסים היה כשרון לא מבוטל בתחום





אבל כמו תמיד הצרפתים לוקחים בגדול במדד הכיעור והביזאריות התעופתי
מהיכן להתחיל... מזה?



או אולי זה



וכמובן זה



ואיך אפשר בלי זה

ההבדל בין הצרפתים לשאר הוא שאבות הטיפוס ומטוסי הניסוי היו מכוערים - והמטוסים הסדרתיים יפים.

"השגנו את מטרתינו בנחישות ובעוצמה שלא לאפשר לערבים המשוגעים האלה להשיג נשק גרעיני.
אנחנו לא חוששים מאותן 'נשמות טהורות',שכל התנינים בנהרות דרום-אפריקה לא יוכלו לספק להן די דמעות שיוכלו למחות את צביעותן,ובטוחני שאתה מבין אותנו היטב".

רא"ל רפאל איתן במברק אל שר ההגנה הדרום אפריקני מגנוס מאלאן מיד לאחר תקיפת הכור בעיראק.

הוא הרי תחת הכותרת
"קיצוץ צי מטוסי הסיור הימי והאלקטרוני הבריטי" (-:

Now that's an idea, my old chap.

תמונה נדירה שצולמה זמן קצר לפני השבתת מערך הנמרוד, בה נראה אחד מהמטוסים עם חימוש מלא של טילי שיוט סטורם שאדו.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

בהקשר זה, מה בתמונה?

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

ציטוט:

During the spring of 1958, Peter Wright of MI5 began an effort to track the radios of KGB agents in Britain called "Operation Rafter". Most radio receivers contain local oscillators which generate a radio frequency signal even when they are merely receiving. This is often referred to as 'radiation'. MI5 sought to locate clandestine receivers based on picking up this radiation using a sensitive receiver. One of the problems was interference from cars, domestic radios and televisions. Indeed, they were using a technique that was similar to that later employed by TV detector vans. Initially, these activities were conducted from MI5 detector vans, but soon a more elaborate version was launched called "Airborne Rafter" using the sigint resources of the RAF. The initial aircraft used for "Airborne Rafter" in the late 1950s were Lincolns and Ansons, the former being drawn from the RAF's 151 Squadron at RAF Watton. By 1961 the mainstay was provided by two Vickers Varsities, serial numbers WF389 and WL679, which were nominally allocated to RAF Farborough. WL679 (pictured above in Farborough colours) was employed on a range of exotic radio warfare experiments down the years with Farnborough and Pershore. It was the last Varsity to serve in the RAF and is now on display at the RAF Museum at Cosford. In 1961, the The CIA were dismayed to learn that this technique had been shared with the FBI and the Canadians, but not with them. In 1963, "Airborne Rafter" was shut down after review of sigint costs by Sir Stuart Hampshire, reflecting its lack of productivity and the rising cost of the flights.

מקור

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

יפה שהלכת בעקבות התמונה...
:-))

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

מספר מחשבות בעקבות השרשור הזה:
פעילות ה-SIGINT הבריטית היא חלק חשוב ומהותי בשיתוף הפעולה עם ארה"ב בתחום.
יש לכך היסטוריה ארוכה, החל מהסכם BRUSA מ-1943, המשך בהסכם UKUSA מ-1948 שהיווה הרחבה להסכם הקודם ועוד ועוד.
ככל שמעמדה של בריטניה ירד כמעצמה והיא הפכה לקליינט, כן נעשה מאמץ בריטי להיות בעלי ערך בעיני ארה"ב ע"י נישות שונות
שקרצו לארה"ב: למשל, מתן האישור לארה"ב להשתמש בבסיסים בריטיים ברחבי העולם כגון בהונג-קונג, בקפריסין, דיאגו-גארסיה ועוד.
מערך מטוסי ה-SIGINT הבריטיים בעיני מקבלי ההחלטות בבריטניה, שימש כקלף לטובתם מול ארה"ב (NSA) בזירה האירופית במיוחד מול ברה"מ/רוסיה.
על פי תקדימי העבר, יתכן שלמרות הקיצוץ הנ"ל, יש תחליף אחר ב"אינוונטר" ה-SIGINTי הבריטי מול ארה"ב שכרגע חסוי.

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

http://www.combataircraft.net/2016/...patrol-is-back/

The United Kingdom today confirmed the purchase of the Boeing P-8A Poseidon multi-mission maritime aircraft (MMA). The Ministry of Defence announced it has signed a deal to purchase nine P-8As for the Royal Air Force.

The P-8 purchase had long been expected, and the 2015 Strategic Defence and Security Review (SDSR) committed to acquiring the Boeing product, replacing the RAF’s maritime surveillance capability that was lost with retirement of the Nimrod MR2.

According to an MoD statement, the new aircraft, which will be based at RAF Lossiemouth in Scotland, ‘will play a vital role in protecting the UK’s nuclear deterrent and the UK’s two new aircraft carriers. They will also be able to locate and track hostile submarines, and will enhance the UK’s maritime search and rescue (SAR) capability.’

The MoD also emphasized the economic contribution the Poseidon order will bring to the UK, and Scotland in particular, pointing to the additional 400 personnel that will be based at RAF Lossiemouth.

Some of these personnel are already embedded in the US Navy’s P-8A program, and among them were seven personnel who arrived in the UK last week aboard a Poseidon operated by Patrol Squadron 30 (VP-30), the US Navy’s Fleet Replacement Squadron (FRS) — the training unit for the type.

A total of 11 RAF crew are currently assigned to VP-30 ‘Pro’s Nest’ at Naval Air Station Jacksonville, Florida. Among them are the pilot, three tactical co-ordinators (TACCO), two electronic warfare officers (EWO), and an acoustic officer who crewed the P-8A for its appearance at last week’s Royal International Air Tattoo (RIAT) held at RAF Fairford. Their nonstop transatlantic trip was completed on Monday, July 4, in a time of seven and a half hours. After its appearance at Fairford, the P-8A departed the Gloucestershire air base on Sunday, July 10, to take part in the Farnborough International Airshow.

פרק פחות מוכר בתולדות מטוסי הסיור הימיים של חיל האוויר המלכותי הייתה מסירת כמה עשרות מטוסי נפטון מוקדמים (דרך תוכנית ה MDAP) בתחילת שנות ה-50 וזאת לאור העיכובים בפיתוח וקליטת השקלטון אל מול התגברות האיומים התת-מימיים הסובייטים. 60 שנה ויותר אחרי שאחרוני הנפטונים הבריטים יצאו משימוש, יורשי יורשיהם שוב עוטים את הראונדל המפורסם בעולם ועוד שלל הרפונים.

בריטניה המסייעת לאוקראינה חוששת מהאיום הרוסי עליה. ועדת ההגנה של הפרלמנט פרסמה דוח חמור על יכולת ההגנה האווירית שלה, ויו"ר הוועדה האשים: "לא נוכל לנצח בגלל קיצוצים ממשלתיים". תמונת המצב בחיל האוויר המלכותי נחשפת, וגם יכולת הסיוע לכוחות המיוחדים

https://www.mako.co.il/pzm-soldiers...&pId=1348063072