מישהו בבקשה מוכן להסביר לי למה חברת "בטר פלייס" חשבה על הפורמט העסקי הנוכחי?
אני מנסה להיבן אותו מהבוקר, ולא מצליח.

1. קודם כל 123 אלף ש"ח, זה לא מחיר זול לרכב ניסיוני שרוצה לחדור לשוק קשוח ואכזרי שמנוהל ע"י ענקיות רכב.

2. בזה שהם מכריחים את הרוכשים להתחייב לתוכנית עסקית קבועה ל3 שנים (1100 ש"ח מינימום לחודש עבור שימוש בסוללה) זה בעצם גורם לכך שיש הרגשה של חתונה קטולית - אתה לא יכול לעשות כלום.

3. הם אומרים שיהיה חיסכון בעלויות הביטוח והטיפולים ברכב, אבל הם עדיין לא הביאו נתון אחד אמיתי שבאמת מוכיח את זה.

4. אין התחייבות לירידת הערך של הרכב (חדש עולה 123K, ויד2 יכול תוך שנה להפוך ל80K, ואפילו פחות).

*בקיצור, בתור חברה שמנסה לפרוץ לשוק, אני לא מבין למה הם עושים כל כך הרבה טעויות...
למה הסוללה לא מסופקת ביחד עם הרכב, והתשלום יתבצע רק עבור הטענת הסוללה?

למה יש התחייבות עסקית ל3 שנים?

למה מחיר הרכב הוא 123 אלף ש"ח?

אשמח לקבל תשובות

ובהנחה שעלות השימוש והתחזוקה דומות, לא ברור מהו התחשיב הכלכלי שבאמצעותו אגסי חושב שיכנס עם טכנולוגיה חדשה ולא מוכחת לשוק..

"הדואג לימים זורע חיטה, הדואג לשנים נוטע עצים, הדואג לדורות מחנך אנשים."

עקוב אחרינו! Facebook

על הפלאונס הרגילה (בנזין) אני משלם 123K ואז אני לא חייב שום דבר לאף אחד...

אני יכול למלא טנק מלא ב300 ש"ח, ולחיות עליו גם חודש.

בגרסא החשמלית אין לי אופציה כזו-אגסי מכריח אותי לשלם (מינימום) 1100 ש"ח לחודש, ולדעתי זה ביזיון.

חבל,
לאגסי יש משהו טוב ביד, והוא הורס אותו.

נכון לעכשיו, בתנאים הנוכחים, מי שקונה את המכונית החשמלית, ומתחייב לתוכנית החודשית שלה-הוא פראייר.

אתה אומר את זה מתוך חוסר הבנה של תעשיית הרכב בישראל, מי קונה רכבים לאן הם הולכים וכמה נוסעים בהם...

גם לדעתי זאת הצעה מאוד גבולית בטח לא נשמע יותר משתלם מבנזין\סולר\גז, אבל אתה חייב להבין שהיא בכלל לא מכוונת אליך...

אלה שאלות תשובות, אבל בנקודת הזמן הזו אין עליהם תשובות כי הדברים חדשים.
אי אפשר לבוא אל חברת בטר פלייס כרגע בטענות ובביקורת כי זה גוף כלכלי שמציע עיסקה, רוצה? תיקח, לא רוצה? אל תיקח!

זה שערך הרכב יירד עם השנים בצורה פראית ברור לכולם, זה עיוות שיש בשוק הרכב הישראלי בכלל ולאו דווקא רק במקרה הזה.
אבל מה שאותי הדהים ואני מניח שרבים שותפים לדעתי הוא שנוצרה בציבור ציפיה לפער משמעותי לחיסכון בהוצאות השוטפות - כפי שהחברה מציגה זה לא ממש כך..


4000-5000 ש"ח חיסכון בשנה (לא מזלזל באף שקל), אבל מצד שני:
- התחייבות ארוכת טווח
- הגבלה לתשתיות ונקודות הטעינה של החברה (לא בטוח שהמתאם הביתי מתאים לכולם וזה גם כן חתיכת כאב ראש לא קטן, חוזרים עייפים בערב מהעבודה וצריכים להוריד מתאם וכבלים ולשמור על זה, נו באמת?)
- טווח נסיעה מוגבל
- אמנם רכב "חתיך" אבל מוגבל יותר בביצועים שלו מגירסת הבנזין
- לא סומך על חברות ביטוח, הם עוד ימצאו איזה סעיף להקפיץ את מחיר הפוליסה
- איפה סעיף אגרת רישוי? הירוק שהמדינה רואה זה בדרך כלל צבע הדולר
- לרוב סוללות פולטות הרבה קרינה וזה לא בריא (לא יודע איך במקרה הזה), ראו את הנתונים של הונדה אינסייט באשכול הזה
- אני מניח שיש עוד דברים שכרגע הם בגדר נעלם

קישור לחבילות המנוי כאן
קישור לטבלת השוואות העלויות כאן

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

לא הזכרת את זה שהמס על הרכב הרבה יותר נמוך מה שאומר שביחס לפלואנס בנזין הגרסה של אגסי יקרה בהרבה. הקופון שהוא גוזר על כל רכב שמן הרבה יותר ממי שמוכר לך פלואנס בנזין. לי נראה שמנסים למקסם את הרווחים בהתחלה על חשבון ה- early adopters שמבחינתם מקבלים יח"ץ ופוזה ירוקה וחדשנית במחיר שלא עולה על מחיר רכב בנזין.

מבחינתי הכבילה למחיר חודשי קבוע ואי היכולת לטעון בכל מקום היא דיל ברייקר.

נכון, הציבור מצפה שרכב חשמלי שיהיה זול יותר (בגלל מיסוי "ירוק" כפי שאתה אומר) והוצאות שוטפות זולות יותר.
אני מניח שהם מנסים להרביץ מכה מאפקט הכניסה לשוק כרעיון ירוק וחדשני.
בעצם לא רק הם, גם המדינה, צפה לאיזה אגרה לא זולה כפי שהיה בזמנו עם הסולר.
לפני כמה שנים מחיר הסולר היה כשליש ממחיר הבנזין והחלה נהירה אל הדיזל, מה עשתה המדינה שיש לה מאגרי סולר עצומים? השלישה את מחיר האגרה! עד שזה התאזן עם הזמן הם עשו קופה לא רעה.

מטריד אותי שכל הרשויות הרלוונטיות (משרד התחבורה, משרד להגנת הסביבה, משרד האוצר, משרד התשתיות, משרד הבריאות ואפילו עיריות) אדישות לחלוטין, כולם מדברים על הצורך בהפחתת זיהומי הבנזין והסולר ויש פה פתרון כביכול "ירוק" אבל אף אחד לא קופץ על המציאה.
למה? כי עולם הרכב זה אווזה שמטילה ביצי זהב ישירות אל קופת האוצר.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

אני ציני מאוד כלפי המיזם הזה, בעיקר בגלל בלעדיות וכל מיני תמריצים שהמדינה נותנת לבטר-פלייס וגם בגלל המודל ששנוא עלי (סגור וכובל).
לדעתי זה בדיוק זה, כמו שמשווקים מוצר טכנולוגי, אפשר לפרוס את החזר ההשקעה לאורך שנים אבל בפועל כול החברות מרביצות מכה בהתחלה ואחרי זה מתח הרווחים שלהם יותר. זה הגיוני ביחוד שיש הרבה ממתינים בתור ותחרות שצפויה להתחרות על אותו פלח שוק. לעומת זאת אם יש בלעדיות...

ואגב "ירוק", עדיין צריך תחנת כוח כדי לייצר את החשמל בו משתמשים והתחנות בארצנו עדיין מזהמות. אז הזיהום יוצא מרמת החי"ל ועובר לאזור חדרה, לא בדיוק הבשורה הירוקה הגדולה.

כל ירידה קטנה במחיר הדלק תוביל לשינוי משמעותי בכדאיות הכלכלית של הרכבים החשמליים.
שאלה צינית מרושעת- אולי בגלל זה המס על הדלק עולה ועולה? כדי למנוע מצב בו ירידה במחיר הנפט תוזיל את הדלק "יותר מדי"?

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

באמת שחיכיתי וחיכיתי ושראיתי את פרטי העסקה פשוט לא הבנתי מה בידיוק הם חושבים לעצמם.

בסופו של דבר יש פה מוצר באמת טוב ואיכותי ככה אני מאמין, נדע רק עם הזמן.
אבל העסקה שלו גרועה.

זו המגמה בארץ, כמו בפלאפונים, העיקר לדחוף חבילה שיחות שלא בטוח שיש בה שימוש מתאים לכל לקוח.
לדחוף מכשיר יקר וחובה לחבילת גלישה, העיקר ההתחייבות.

בהצלחה לבטר פלייס.

‎"הביאוהו חי או מת, מוטב חי. זה יהיה חשוב מאד עבור הנוער שלנו"

לא מעניין אותם לא אני ולא אתם כצרכנים , קהל היעד שלו הם חברות הליסינג ,מולם הוא מתמודד .
אם הוא ימכור לך את המכונית ב80000 שח להם הוא חייב להראות הנחה משמעותית כי הם קונים בכמויות ,לא מכונית אחת אלה 1000 לעונה ,בכמה הוא ימכור להם? ככה המחירון הוא 123000 שקל ו1100 שח לחודש, ולחברות הליסינג יש ממה לתת הנחה ...
"אז שלא יעבדו עליכם"