שלום לכולם

אני שואל בנוגע לאופנוע שלי ששידרגתי לו את מערכת החשמל על מנת שיהיה אפשרי לחבר לו וונטה שעובדת על 12V DC

האופנוע מוציא רק AC, בואו נתחיל בזה (אין לו מיישר מתח-אופנוע ישן)
יישרתי לו את המתח ע"י מיישר גל שלם, הכל טוב ויפה רק שבטורים נמוכים אני מקבל 18V, ובגבוהים 40V.

ניסיתי לייצב אותו עם L7812..מיותר לציין שהוא התפוצץ לי בפרצוף.

אני חייב את עזרתכם חברים יקרים בהצעות למייצבים חזקים.
הוונטה יכול לעבוד גג עד 14V, ה40V ישרפו לה את המנוע.

מהי צריכת הזרם של הוונטה ?
רצוי לשמור של הפרש מתחים בין הכניסה ליציאה של 10 וולט ולא יותר במייצבי מתח ממשפחת 78XX.

יש לך סכימה של המעגל שבנית ?

טרנזיסטור

ציטוט:

במקור נכתב על ידי מרק10 מהי צריכת הזרם של הוונטה ? רצוי לשמור של הפרש מתחים בין הכניסה ליציאה של 10 וולט ולא יותר במייצבי מתח ממשפחת 78XX. יש לך סכימה של המעגל שבנית ?

הוונטה היא 12V, 1.5A, 18W


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.upf.co.il/file/333582373.html]
http://www.israup.net/images/918af0febf62e17ad67ad2433cee086a.jpg

זאת הסכמה של המעגל...סכמה פשוטה..רגילה.

1. המייצב מתח שבחרת לא מתאים למתח כניסה של 40 וולט ולצריכת זרם של 1.5 אמפר.
2. אם מתח הכניסה הוא 40 וולט והמתח אחרי המייצב 12 וולט והזרם הנצרך הוא 1.5 אמפר נקבל שההספק הנופל על המייצב הוא 42W !! לכן ברור שהמייצב התפוצץ לך.

אתה תצטרך לבנות מעגל סביב מייצב אחר או ממיר DC-DC.

טרנזיסטור

רכוש את המעגל המופיע בקישר המצורף, מדובר בממיר DC-DC המסוגל לשאת מתח כניסה של עד 40V , ולהוציא זרם של 2A ועד 3A עם גוף קירור
http://www.ebay.com/itm/LM2596-DC-D...=item1e701908a3

כסיל מדופלם ודביל מושלם, בעל תואר BA (בוגר עממי).

לטעמי גם המעגל הזה אינו מתאים ראה השורה :
(output power 10W or less

אני מעריך שאתה צריך משהו יותר חזק.

אין שום הגבלה של הספק המוצא. ההגבלה היחידה היא הזרם. ממיר יתחמם באותה מידה גם במתח מוצא 2 וולט וגם במתח מוצא 20 וולט באותם זרמים.

לא מדוייק. דווקא שמתח הכניסה יירד נניח למתח של 16 וולט טמפ' הצומת של ממיר DC-DC תעלה במידה ניכרת.

בחישוב זריז נניח שמתח הכניסה הוא 60 וולט ומתח המוצא הוא 12 וולט וצריכת הזרם היא 1.5 אמפר טמפ' הצומת תהייה 68 מעלות צלזיוס.
אם מתח הכניסה יירד ל-16 וולט הטמפ' של המייצב תעלה ל-90 מעלות צלזיוס.
החישוב בוצע עבור ממיר LM2576-3.0 A שתדר העובדה שלו הוא 52 קילו-הרץ.

טרנזיסטור

בגלל DUTY CYCLE?

מצורף תוכנת DOS לבחירה וחישוב של רכיבים עבור מייצבי מתח ממותגים של חברת National Semiconductor.

תריץ את התוכנה ותכניס ערכי MIN-MAX עבור מתח כניסה ובסוף בצע בדיקה של THERMAL CHECK ותראה שטמפ' הצומת משתנה.

לפי דעתי בגלל שהנצילות של הרכיב עולה כאשר מתח הכניסה עולה.


https://2012-uploaded.fresh.co.il/2...24/64995935.rar

טרנזיסטור

בבדיקה נוספת שביצעתי בעזרת התוכנה נראה על פניו שאכן הדיוטי סאייקל משתנה כאשר מתח הכניסה גדול יותר לכן הרכיב מתחמם פחות והנצילות יורדת ב-2-3 אחוז.

טרנזיסטור

תודה רבה!
אגב שינויי קטן. כנראה שזה לא 40V, אלא יותר...
הוולטמטר שהשתמשתי בו היה לא תקין.

המתח נע בין 30V ל 70V תלויי בטורים של המנוע.(DC)

האם דבר כזה יכול לעזור לי??(לינק קישור)

http://www.ebay.com/itm/New-120W-GO...=item2ebcbdbf55

תודה רבה!
אגב שינויי קטן. כנראה שזה לא 40V, אלא יותר...
הוולטמטר שהשתמשתי בו היה לא תקין.

המתח נע בין 30V ל 70V תלויי בטורים של המנוע.(DC)

האם דבר כזה יכול לעזור לי??(לינק קישור)

http://www.ebay.com/itm/New-120W-GO...=item2ebcbdbf55

אפשר להכניס שנאי 1:2.5 לפני הגשר ולקבל תחום מתחים שמתאים ל-BUCK-BOOST. מחיר של מודול BULK-BOOST ב-EBAY הוא כ-10$.

הכי טוב - יחד עם מצבר קטן ל 12V. אם אין מפסק ON/OFF למתח - שים קבלים ל 25V עם ערך גדול ככל האפשר.
הבעיה עם מייצב (לינארי או DC/DC) היא שהאופנוע יכול להוציא פיקי מתח מעבר למה שמדדת - שישרפו את המייצב (אלא אם תיקח מייצב שיכול לקבל 200V ויותר בכניסה).
המיישר/מייצב שב EBAY פועל באופן שונה - הוא מקצר את סליל הכניסה כשמתח המוצא עולה על 14.4V - וכך אין מתח גבוה כלל.

Elim

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Elim הכי טוב - יחד עם מצבר קטן ל 12V. אם אין מפסק ON/OFF למתח - שים קבלים ל 25V עם ערך גדול ככל האפשר. הבעיה עם מייצב (לינארי או DC/DC) היא שהאופנוע יכול להוציא פיקי מתח מעבר למה שמדדת - שישרפו את המייצב (אלא אם תיקח מייצב שיכול לקבל 200V ויותר בכניסה). המיישר/מייצב שב EBAY פועל באופן שונה - הוא מקצר את סליל הכניסה כשמתח המוצא עולה על 14.4V - וכך אין מתח גבוה כלל.

בקשר לשורה השלישית שלך,
אתה מתכוון למייצב (לא מייצב\מיישר) שמצאתי אני בEBAY, או משהו שאחרים דיברו עליו..

ואם כן התכוונת למייצב שאני דיברתי עליו (ראה לינק), הוא יעשה את העבודה??


http://www.ebay.com/itm/New-120W-GO...=item2ebcbdbf55

המייצב ב EBAY אמור להיות גם מישר.
לפי שרטוט החשמל שהעלת, נראה שכבר קיים אצלך מיצב (מקבילי) שלא מאפשר למתח לעלות. בדוק שוב כשהוא מחובר, יתכן שלא תצטרך שום תוספת למעט מיישר.

Elim

כמה שאלות.

מדוע היה צריך לשנות את מערכת החשמל באופנוע כדי לחבר וונטה של 12 וולט, אם גם ככה המצבר שם הוא 12 (אלא אם כן אצלך הוא פחות מכך)

נניח ואצלך המצבר הוא פחות מ12V, נניח 6V.

מה הבעיה להשתמש במעגל מעלה מתח מ6V DC ל12V DC?


לא הבנתי למה האלטרנטור אצלך מוציא 30-70V, ועוד פחות ברור למה זה AC ולא DC..
נשמע כמו משהו שאמור לטעון מצבר של 24-48 וולט - אפילו במשאיות עובדים על מקסימום 24 וולט.. אז על אופנוע זה נשמע כמו אוברקיל.

נראה שיש שם כמה כשלים תיכנוניים שיגרמו להפסדי אנרגיה בטעינה בגלל המרות המתח - דבר שיגרום ליצירת חום רב במיוחד בזרמים גבוהים.

או שיש משהו שאנחנו לא יודעים..

• שיהיה יום נפלא.
• עשוי להכיל בוטנים, חלקי אגוזים, סרקזם, אירוניה, ואף ציניות

יש משהו שאת לא יודעת. באופנועים נפוץ שימוש במגנטו עקב פשטות ואמינות.

אני יכולה לקבל את הטענה של פשטות ואמינות, כי אכן זה יותר פשוט ואמין מכנית..

אבל בפועל זה מוציא מתח של כמעט פי 3-6 ..


נשמע לי כמו תכנון לקוי.


עברתי בינתיים על לא מעט דפים מגוגל בהקשר של אלטרנטורים לאופנועים, ובאף אחד מהם לא ראיתי מתחים שמתקרבים למה שמוצג פה.

• שיהיה יום נפלא.
• עשוי להכיל בוטנים, חלקי אגוזים, סרקזם, אירוניה, ואף ציניות

משתמשים ב-"תכנון לקוי" זה בהרבה מאוד מנועים, כולל מנועים של מטוסי GA.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי i-pink כמה שאלות. מדוע היה צריך לשנות את מערכת החשמל באופנוע כדי לחבר וונטה של 12 וולט, אם גם ככה המצבר שם הוא 12 (אלא אם כן אצלך הוא פחות מכך) נניח ואצלך המצבר הוא פחות מ12V, נניח 6V. מה הבעיה להשתמש במעגל מעלה מתח מ6V DC ל12V DC? לא הבנתי למה האלטרנטור אצלך מוציא 30-70V, ועוד פחות ברור למה זה AC ולא DC.. נשמע כמו משהו שאמור לטעון מצבר של 24-48 וולט - אפילו במשאיות עובדים על מקסימום 24 וולט.. אז על אופנוע זה נשמע כמו אוברקיל. נראה שיש שם כמה כשלים תיכנוניים שיגרמו להפסדי אנרגיה בטעינה בגלל המרות המתח - דבר שיגרום ליצירת חום רב במיוחד בזרמים גבוהים. או שיש משהו שאנחנו לא יודעים..

האופנוע עובד ללא מצבר.
החשמל היחידי שיש זה החשמל שמייצר האלטרנטור אחרי שאני מניע בקיק.
הוא מוציא אך ורק AC, ואין לא וונטה, בגלל שאין וונטה הוא מתחמם.
כל הוונטות הטובות עובדות על 12V DC, לכן הייתי חייב ליישר לו את המתח

איך זה הגיוני שהוא מגיע לערכים כאלה גבוהים במתח (70V), באמת שגם אני שואל את עצמי..
זה לא מסתדר לי !! איך הסלילים הקטנים האלה מגיעים ל70 V ?!?!! אני חייב לבדוק שוב !
למרות שבדקתי לא פעם אחת

ואגב, הוא לא מוציא לי 30-70V AC, הוא צומיא את זה DC, אחרי המיישר.
ראי ציטוט

"המתח נע בין 30V ל 70V תלויי בטורים של המנוע.(DC)"

איזה אופנוע זה?

• שיהיה יום נפלא.
• עשוי להכיל בוטנים, חלקי אגוזים, סרקזם, אירוניה, ואף ציניות

ציטוט:

במקור נכתב על ידי i-pink איזה אופנוע זה?

KLX 250 שנת 95. תודה רבה על ההשקעה והעזרה !!

ואגב, הוא לא מוציא לי 30-70V AC, הוא מוציא את זה DC, אחרי המיישר.
ראי ציטוט

"המתח נע בין 30V ל 70V תלויי בטורים של המנוע.(DC)"

כך נראית מע' החשמל שלי..
http://www.israup.net/images/c3c88e...5ac26f1d6da.jpg

אם הוא מתחמם יש מצב ששם מתחילה הבעיה, ואולי עקב כך הוא מוציא מתח גבוה יותר..

קראתי קצת על האופנוע הזה ונראה שהכל שם עובד על 12V.

מה שאתה מתאר צריך לגרום לכל המערכות שם להבהב לפי הטורים במנוע..

תאורה, צופר, וינקרים ועוד..

• שיהיה יום נפלא.
• עשוי להכיל בוטנים, חלקי אגוזים, סרקזם, אירוניה, ואף ציניות

ציטוט:

במקור נכתב על ידי i-pink אם הוא מתחמם יש מצב ששם מתחילה הבעיה, ואולי עקב כך הוא מוציא מתח גבוה יותר.. קראתי קצת על האופנוע הזה ונראה שהכל שם עובד על 12V. מה שאתה מתאר צריך לגרום לכל המערכות שם להבהב לפי הטורים במנוע.. תאורה, צופר, וינקרים ועוד..

נכון עם כמה תיקונים:

הבדיקות נעשו השכם בבוקר, כשהוא עוד לא הספיק להתחמם כלל.
נכון, האורות נחלשים כשהטורים יורדים, ומתחזקים שהם עולים.(כל הצרכנים ככה)

רגע רגע רגעעעעעעע
ואייי איזו טעות !! ערכתי את הבדיקות האלה לפני החיבור של הרגולטור !!!
ז"א, ניתקתי אותו מהיציאות ומדדתי מתח!
יכול מאוד להיות שאם אני אחבר אותו (רק אותו) למעגל ולאחר מכן אבדוק מתח, אני אקבל תוצאות נורמאליות !

תקני אותי אם אני טועה (זה הרגולטור שאת יכולה לראות בלינק של החשמל ששלחתי)
איזו טעות של ילדים

יכול מאוד להיות..

נסה לערוך את הבדיקות שוב

• שיהיה יום נפלא.
• עשוי להכיל בוטנים, חלקי אגוזים, סרקזם, אירוניה, ואף ציניות

תפסיקי לבלבל את המוח. אלו מתחים נורמליים עבור מגנטו של אופנוע לפני המייצב.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Boltik תפסיקי לבלבל את המוח. אלו מתחים נורמליים עבור מגנטו של אופנוע לפני המייצב.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי i-pink אם הוא מתחמם יש מצב ששם מתחילה הבעיה, ואולי עקב כך הוא מוציא מתח גבוה יותר.. קראתי קצת על האופנוע הזה ונראה שהכל שם עובד על 12V. מה שאתה מתאר צריך לגרום לכל המערכות שם להבהב לפי הטורים במנוע.. תאורה, צופר, וינקרים ועוד..

אני לא רואה איפה אני מבלבלת את המוח, לא אמרתי שאני מוסכניקית, בסה"כ העלתי השערות ורעיונות למה המצב הזה הוא כזה.

ואם פותח השירשור שהוא הבעלים של האופנוע מתאר בעצמו מצב שאפילו לדעתו הוא לא הגיוני, נראה לי הכי הגיוני שצריך לבדוק מה גורם לחימום היתר שפותח השירשור מתאר, ולא ללכת ולקרר את החלק בעזרת מייצב מאולתר בחיבור חיצוני.
מעבר לזה, אם אני קוראת בכל מקום שכל דבר באופנוע הזה עובד על 12V והוא מודד 30-70 וולט ורוצה לבנות מייצב חיצוני, אז משהו כאן מוזר, איך הכל לא נשרף שם??? ואם הכל עובד שם.. אז איך הוא מודד 30-70 וולט??? כלומר איפה שהו מתחבא משהו שכן מוריד את המתח ל12V...

בגלל שאני לא מוסכניקית לאופנועים, ובגלל שמתח טעינה/ מתח נורמלי לפני יצוב הוא בדרך כלל לא פי 5 ממה שרוצים להשיג אחרי יצוב, ולא הייתי אצלו בזמן המדידה אין לי דרך להבין אחרת ממה שפותח השירשור כותב. - משהו שם מוזר.
נניח שאני טועה בגדול, ודיברתי שטויות, איך זה שבשירשור כלכך ארוך אף אחד לא נתן פיתרון אמין, עבור יצוב מתח 30-70 וולט ל12 וולט, בזמן שיש רכיב כזה מובנה באופנוע...

כל מה שניסיתי להגיד, זה שיחבר את הוונטה שלו על חוט קיים שעובר בו 12V, ולפי הספר רכב שלו, יש הרבה כאלה, או שעדיף שיבדוק מה גורם להתחממות הזו.
על אופנוע ככלי רכב פתוח, יש זרימת אוויר חזקה מאוד בזמן נסיעה, וונטה כמו שהוא מתאר לא תעשה הרבה יותר רוח ממה שגם ככה האופנוע מקבל בנסיעה.. אז אולי בכלל אין בה טעם ועדיף לפתור את חימום היתר..

בכל מקרה, לגבי מה שכתבת על אלטרנטור של משאית, גם שם הוא לא נטען ב70V אלה 28 וולט.. אז כמו שאמרתי קודם, 70 וולט זה אוברקיל אפילו עבור מתח טעינה למשאית.

• שיהיה יום נפלא.
• עשוי להכיל בוטנים, חלקי אגוזים, סרקזם, אירוניה, ואף ציניות

ציטוט:

במקור נכתב על ידי i-pink כמה שאלות. מדוע היה צריך לשנות את מערכת החשמל באופנוע כדי לחבר וונטה של 12 וולט, אם גם ככה המצבר שם הוא 12 (אלא אם כן אצלך הוא פחות מכך) - באופנועים יישנים לא קיים מצבר. נניח ואצלך המצבר הוא פחות מ12V, נניח 6V. מה הבעיה להשתמש במעגל מעלה מתח מ6V DC ל12V DC? לא הבנתי למה האלטרנטור אצלך מוציא 30-70V, ועוד פחות ברור למה זה AC ולא DC.. נשמע כמו משהו שאמור לטעון מצבר של 24-48 וולט - אפילו במשאיות עובדים על מקסימום 24 וולט.. אז על אופנוע זה נשמע כמו אוברקיל.- המצברים ברכב משא הם אומנם בעלי מתח קטבים של 24 וולט אבל מתח המוצא של האלטרנטור הינו 28 וולט. נראה שיש שם כמה כשלים תיכנוניים שיגרמו להפסדי אנרגיה בטעינה בגלל המרות המתח - דבר שיגרום ליצירת חום רב במיוחד בזרמים גבוהים.- מערך הסלילים באופנוע מפיק מתח חילופין, לרוב תלת פאזי, בתדירות ועוצמה שגדלים עם הסל"ד. המיצב כולל גם דיודות ישור. יש שני סוגי יצוב נפוצים: 1. מערך סלילים עם מגנט קבוע, שבו מקצרים את הסלילים ע"י SCR כשהמתח שלהם עולה על המותר. 2. מערך סלילים עם סליל מיגנוט נוסף, שבו מקטינים או מנתקים את זרם המיגנוט כדי להוציא מתח נמוך יותר. או שיש משהו שאנחנו לא יודעים..

שום כשל אלא חוסר ידע וההבנה שלך בחשמל ואלקטרוניקה ובמיוחד בנושא דו-גלגלי ורכבים.

חברים חברים, כולכם יקרים לי ואני מעריך מאוד את העזרה וההתמדה להשיג פיתרון !!!

אנא, לא נעים לי לקרוא התנצחויות כאלה ואחרות, כי אני מכבד את הידע של כולכם !

הטעות היתה שלי חברים!!
קיבלתי ערכים של 30-70 בגלל שחיברתי את הוולטמטר לפני החיבור של הREGULATOR
(שכחתי לחבר אותו אחרי חידוש צמת החשמל).

אני לא מבטיח שהREGULATOR שלי תקין, כי הוא נראה זוועה והחוטים שלו קשים כמו אבן.
עם זאת, אני אערוך שוב את הבדיקות כשהפעם, הרגולטור כן יהיה מחובר.

כל זה נבע מכיוון שחידשתי מערכת חשמל (החלפתי לחוטים חדשים ועשיתי סדר בצמות) ושכחתי שיש לי לחבר גם את הREGULATOR שייצב אותי.

אם ככה, 30-70 וולט לפני ייצוב זה דבר הגיוני
כמו שאחד מכם אמר.."לפני ייצוב המתח גדול פי 5 מהרגיל"

אני אחזור בהקדם!!! עם התוצאות החדשות.

I-PINK, תודה רבה נשמה את אחלה

שלום לכולכם !

הערב חיברתי את הרגולטור האורגינלי ששכחתי לחבר.

המתח ירד ל10-12V בטורים נמוכים, וירד ל 3-5V בטורים גבוהים יותר

זה מעניין...

לפחות וונטה יש, והיא עובדת חזק בטורים נמוכים.

אני אשמח לדעת למה המתח יורד בטורים גבוהים ...תודה רבה אלופים !

או שחיברת את ווסת המתח בצורה לא נכונה או שהווסת תקול.

טרנזיסטור

ציטוט:

במקור נכתב על ידי מרק10 או שחיברת את ווסת המתח בצורה לא נכונה או שהווסת תקול.

תודה על התגובה המהירה
אתה בטוח ב100 אחוז ??

כי בתכלס, לייצב הוא מייצב..לא עולה מעל 12V. (כשלפני ייצוב אני יושב על 30-70V)

יכול להיות שזה פשוט סוג כזה של מייצב?? אני שואל כדי להיות בטוח

אני מניח ששמת מיישר גשר לפני הונטה. הוספת קבל של כ 1000U 25V במוצא המיישר (במקביל לונטה) תפתור להערכתי את הבעיה של ירידת המתח.
ככל הנראה ירידת המתח הנמדד נובעת מכך שהונטה (סליל) מקבלת גל פועם דרך הדיודות - וסליל הונטה משרה מתח הפוך כאשר הרגולטור נכנס לפעולה וקוטם את המתח - מה שקורה מוקדם יותר במחזור בטורים גבוהים.

Elim

אני אבדוק את העניין עם מייצב אחר...נראה מה קורה

מיותר לדעתי, במיוחד אם אתה רואה שהאורות לא נחלשים בטורים גבוהים.
ואם אתה מתעקש - שים לב שדרוש לך מייצב AC. רוב מה שניתן לקנות היום כולל זה שראית ב EBAY הם מישרים/מיצבים שמוציאים DC.

Elim

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Elim מיותר לדעתי, במיוחד אם אתה רואה שהאורות לא נחלשים בטורים גבוהים. ואם אתה מתעקש - שים לב שדרוש לך מייצב AC. רוב מה שניתן לקנות היום כולל זה שראית ב EBAY הם מישרים/מיצבים שמוציאים DC.

הוונטה עובדת על DC.

אז אני אחבר מייצב DC\DC אחרי המיישר...
יותר חשובה לי פה בכל העסק היא הוונטה !
אני חייב שהיא תעבוד חזק גם בטורים גבוהים..אחרת המנוע מתחמם מאוד, וכבר פעמיים פירקתי ראש מנוע בגלל זה.

מה הסיבה להתחממות?

• שיהיה יום נפלא.
• עשוי להכיל בוטנים, חלקי אגוזים, סרקזם, אירוניה, ואף ציניות

כמו כל מנוע, רכב או אופנוע...
כאשר המנוע עובד ללא קירור (שהוונטה מספקת לו), הוא מתחמם.

אם הוא מתחמם יתר על המידה, יכול להיגרם נזק חמור.
לכן אני צריך וונטה.

האופנוע מוציא רק AC. הייתי חייב ליישר אותו לDC מכיוון שקניתי וונטה שעובדת על DC.

אין לך רדיאטור באופנוע?

• שיהיה יום נפלא.
• עשוי להכיל בוטנים, חלקי אגוזים, סרקזם, אירוניה, ואף ציניות

למה כל המשחקים?

פעם שלישית ואחרונה: שים קבל !!!

מיצב DC אחרי המיישר לא יעשה כלום.

Elim

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Elim למה כל המשחקים? פעם שלישית ואחרונה: שים קבל !!! מיצב DC אחרי המיישר לא יעשה כלום.

10000u 25V קבל לחבר במקביל..סבבה אני אנסה.

רק שים לב שאתה מחבר אותו במוצא המיישר ובקוטביות הנכונה.

Elim

רגע אבל שנייה...
תנסה להבין אותי רגע אחד

כתבת "ככל הנראה ירידת המתח הנמדד נובעת מכך שהונטה (סליל) מקבלת גל פועם דרך הדיודות - וסליל הונטה משרה מתח הפוך כאשר הרגולטור נכנס לפעולה וקוטם את המתח - מה שקורה מוקדם יותר במחזור בטורים גבוהים"

אבל אין קשר לוונטה......
תראה, עזוב את הוונטה בצד.
בדקתי את המתח שיוצא מהמיישר בלי שכלום מחובר ליציאות DC שלו.
המתח היה 10V טורים נמוכים, ו 4V טורים גבוהים.

כל הבדיקה הזאת הייתה כשהוונטה לא מחוברת בכלל!!!
לכן, אני שולל את האופציה שסליל הוונטה משרה מתח הפוך..כי אין לו קשר מתכתחילה.


אני יכול לנתק את המייצב הישן לגמרי, ואחבר מייצב DC\DC אחרי המיישר. לא ככה ???

אתה סתם עושה שטויות.
1. באופנוע שלך יש מערכת AC.
2. מייצב AC (מערכת נטולת מצבר) פועל שונה ממיצב DC (מערכת עם מצבר) בכך שחוץ מפעולת הישור - מייצב AC מגביל את מתח הסליל ומייצב DC מקצר את הסליל. אתה לא יכול לשים מייצב DC בלי מצבר או לפחות קיבול מאוד גדול.
3. בהפעלה ללא עומס ובטורים גבוהים - יתכן שמייצב ה AC שלך גם מגיע למצב קצר (כדי להגן על עצמו מחימום יתר). במצב כזה תקבל גל פועם במוצא המיישר - והמודד יראה לך את ממוצע המתח בלבד.

מאחר וכבר מדדת וראית שהמייצב לא נותן למתח לעלות לרמה שתגרום נזק לונטה ושאר הצרכנים באופנוע - חבר את המערכת עם כל העומסים, שים גם קבל ואז תמדוד.

Elim

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Elim אתה סתם עושה שטויות. 1. באופנוע שלך יש מערכת AC. 2. מייצב AC (מערכת נטולת מצבר) פועל שונה ממיצב DC (מערכת עם מצבר) בכך שחוץ מפעולת הישור - מייצב AC מגביל את מתח הסליל ומייצב DC מקצר את הסליל. אתה לא יכול לשים מייצב DC בלי מצבר או לפחות קיבול מאוד גדול. 3. בהפעלה ללא עומס ובטורים גבוהים - יתכן שמייצב ה AC שלך גם מגיע למצב קצר (כדי להגן על עצמו מחימום יתר). במצב כזה תקבל גל פועם במוצא המיישר - והמודד יראה לך את ממוצע המתח בלבד. מאחר וכבר מדדת וראית שהמייצב לא נותן למתח לעלות לרמה שתגרום נזק לונטה ושאר הצרכנים באופנוע - חבר את המערכת עם כל העומסים, שים גם קבל ואז תמדוד.

רות עבור.

סבבה זה מה שאני אעשה אם ככה.
אעדכן תוצאות בהקדם