העניין מעולם לא היה ברור לי במאה אחוז..
אם להב בודד ברוטור תפקידו לווסת לחצי אוויר להרבה מתחת ומעט מעל, איך הוא יכול לנצל את זה אם הוא בורח מיד מהנקודה בה ההפרש נוצר?
מה בדבר העניין ששני (או ארבעת) הלהבים ברוטור רודפים זה אחרי זה? האם לא נוצרת זרימת אוויר מבולגת המחבלת בפעולה באיזור שלהם כתוצאה מכך שלפני שבריר שנייה להב אחר ביקר שם?
הסבר מקיף יוכל נורא לעזור. תודה.

אם אתה זוכר את נוסחאת העילוי שכתבתי בפורום הישן, אז העילוי מושפע בין השאר משטח המשטח ומהירות בריבוע. בשביל לפצות על השטח הקטן בהרבה , להבי המסוק נעים במהירות גבוהה בהרבה מכנף קונבנציונלית.

ציטוט:

אם להב בודד ברוטור תפקידו לווסת לחצי אוויר להרבה מתחת ומעט מעל, איך הוא יכול לנצל את זה אם הוא בורח מיד מהנקודה בה ההפרש נוצר?

העילוי מופק ע"י מערבולות (שמקורן בהפרשי לחצים אלה), וגם כנף של מטוס לא נשארת כל הזמן באותו המקום...

מאמר מקיף

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

אוקיי כשאני חושב על זה החלק הראשון בשאלה באמת היה טיפשי.

מה בקשר לחלק השני? האם נוכחות של אוויר "לא מסודר" אותו מתקיף הלהב לא גורמת לבעיות? במיוחד במצבים בהם המסוק נשאר במיקום סטטי באוויר?
עם מטוסים קיימות בעיות של כניסה לטורבולנס שהשאיר מטוס אחר שעבר במקום קודם לכן, למה המסוק חסין?

ננסה לפשט את העסק
כל מטוס טס בעצם בזכות העובדה שהכנפיים שלו מטות את זרימת האויר כלפי מטה. התנע שהאויר מקבל כלפי מטה נותן למטוס תנע כלפי מעלה - שאנחנו קוראים לו "עילוי". לא נכנס כרגע לשאלה איך הכנפיים עושות את זה ובאיזו יעילות.
הרוטור של המסוק - שהוא בעצם מספר כנפיים סובבות סביב ציר משותף - עושה אותו הדבר - מזרים אויר מטה, ושינוי התנע של האויר נותן תנע שווה והפוך לרוטור ולמסוק.
זה נכון שכל להב "סובלת" ממערבולות של הלהבים האחרות - וגם של עצמה מהסיבוב הקודם - אבל זה לא מונע ממנה לדחוף אויר מטה. מן הסתם לא מגיעים ליעילות שהיתה ללהב בודדת במנהרת רוח, ללא סיבוב, אבל מסתדרים .

לא נכון שלהבי הרוטור נעות יותר מהר מכנף רגילה !
בדיוק ההפך: יש כנפיים שנעות במהירות על קולית, אבל כל להב של רוטור מוגבלת למהירות תת קולית בקצה הלהב.
ללהבי רוטור יש יעילות אוירודינמית גבוהה כי הן ארוכות וצרות, כמו כנף של דאון. אם תחשב את השטח הכולל של להבי רוטור של מסוק מסויים, אני בטוח שתמצא שאינו שונה מזה של מטוס במשקל דומה. אם יש הבדל הוא נובע מזה שמסוקים אינם מתמרנים כמו מטוסים, ולכן הרוטור אינו צריך לספק עילוי הגדול פי 3 או יותר ממשקל הכלי, אלא אולי פי 2 בלבד. זה מאפשר להקטין את שטח הרוטור ביחס לזה של מטוס שווה משקל.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook