Boeing 737-100\200

ה 737 פותח כמטוס נוסעים קטן ובעל טווח קצר כדי להשלים את סדרות ה 707,720 ו 727 (ראו סקירות נפרדות).כאשר הוכרז בפברואר 1965 תוכנן להכיל בין 60 ל 85 נוסעים, אבל לאחר התיעצות קצרה עם Lufthansa, הלקוחה הראשונה, הוחלט לפתח גרסא בעלת 100 מושבים. לא סתם הוצמד לו הכינוי BB, או Baby Boeing.

טיסת הבכורה של ה 737-100 הייתה ב 9 לאפריל 1967 והוא נכנס לשירות בפברואר 1968, למרות שבאותו הזמן הפיתוח של ה 737-200, הגרסא המוארכת בכ 1.93 מטר היה בשלבים די מתקדמים. ה 737-200 טס לראשונה בשמיני לאוגוסט 1967. פותחו גם גרסאות 200c (היסיבה) ו 200qc, יסיבה המאפשרת שינויי הקונפיגורציה באופן מהיר יותר.

גרסאת ה 200Advanced שהופיעה ב 1971, הציגה שיפורים אווירודינמיים.

נתונים וביצועים 737-100 (בסוגריים 737-200 אם שונה. קיימות הרבה אופציות. בחרתי לרשום את החזקים ביותר))

מנועים - שני טורבו-מניפה Pratt & Whitney JT8D7 בעלי הספק 6,350 ק"ג כל אחד. (שני Pratt & Whitney JT8D17R בעלי הספק 7,892 ק"ג כל אחד).
מהירות מירבית - 943 קמ"ש.
מהירות שיוט חסכנית - 852 קמ"ש (796).
טווח עם מיכלים מלאים - 2,855 ק"מ.

מוטת כנף - 28.35 מטר.
אורך - 28.67 מטר (30.53).
גובה - 11.29 מטר.
שטח כנף - 91.1 מטר מרובע.

קיבולת - 100 בסידור של מחלקה אחת (115)

ה 737 הראשון שנכנס לשירות, שנות ה60 המאוחרות.


737-200 של אל על.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

Boeing 737-300



בואינג הכריזה פיתוח סידרת ה 300 במרץ 1981. בתחילה נראה היה שסידרת ה 300 תיהיה בסה"כ גרסא מוארך של ה 200, אבל לבסוף בואינג החליטה שהיא תשנה גם את זוג המנועים למנועי הטורבו-מניפה CFM International CFM56 בכדי להפחית את צריכת הדלק וכדי להתאים את המטוס החדש למגבלות הרעש החדשות שהונהגו באותה עת שהנהיג ה ICAO, International Civil Aviation Organisation.

בנוסף, גרסאת ה 300 בעלת גוף מוארך בכ 2.64 מטר. היא גם חולקת 80% תאימות ב Airframe עם סידרת ה 200, מה שעזר מאוד בתחזוקת המטוס בחברות שכבר הפעילו את הגרסא הקודמת. מספר שינויים אווירודינמיים הוכנסו בשביל להגביר אפילו יותר את חיסכונו של המטוס, כגון מדפי שפת התקפה חדשים וסנפיר גבי (המחבר בין מייצב הכיוון לגוף המטוס). שיפור אחר כלל צורת בית מנוע שטחית יותר וכן-נסע קדמי גבוה יותר כדי להקטין את הסיכון של פגיע במנוע.

ה 737-300 המריא לראשונה ב 24 לפברואר 1984, והמטוסים הראשונים נמסרו בנומבר אותה השנה.



שימו לב לצורה האליפטית של בתי המנוע:


ולמבנה מייצב הכיוון:


נתונים וביצועים

מנועים - שני טורבו-מניפה CFM International CFM563B2 בעלי הספק של כמעט 10,000 ק"ג כל אחד.

מהירות שיוט מירבית - 908 קמ"ש, לטווחים ארוכים 794 קמ"ש.
טווח עם 128 נוסעים וכמות דלק סטנדרטית - 3362 ק"מ, כמות דלק מירבית 4973 ק"מ.

מוטת כנף - 28.88 מטר.
אורך - 33.40 מטר.
גובה - 11.13 מטר.
שטח כנף - 105.4 מטר מרובע.

קיבולת - 128 בתצורה סטנדרטית של שתי מחלקות. 8 במחלקת Premium ו 120 במחלקת תיירים.
141 בתצורת מחלקת תיירים בלבד

תצורה סטנדרטית


תמונות מ www.airliners.net

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

Boeing 737-400



בואינג הכריזה שהיא מפתחת גרסא מוארכת של סידרת ה 300 ביוני 1986. ה 737-400 פותח כמטוס בעל קיבולת של 150, ויועד להחליף את הבואינג 727. היתרון הגדול של ה 737-400 (ולמעשה רוב משפחת ה 737) הוא שיש להם אחוזי תאימות גבוהים במיוחד, כך שחברות שכבר מפעילות מטוסים קודמים מהסידרה יכולות לרכוש מטוסים מהדור החדש ללא הוצאות נוספות שהיו לה לולא היו אלה מטוסים חדשים לגמרי.

השינוי הגדול ביותר על-פני ה 737-300 הוא גוף הארוך יותר ב 3.05 מטר (מקטע באורך 1.83 מטר נוסף לפני הכנף, ו 1.22 מטר נוספו מאחוריה). הארכה זו איפשרה להגדיל את מספר המושבים עד ל 188. מכיוון שמשקל המטוס גדל, הוחלפו המנועים במנועי CFM56 חזקים יותר. קיימים גם כמה שינויים מזעריים, כגון הוספת מגן קטן מתחת לזנב המטוס בשביל להגן עליו בהמראות (Tail Strike) ובנחיתות כשהטייס מציף יותר מידי (Over-flaring).

ה 737-400 טס לראשונה ב 19 לפברואר 1988 והמטוס הראשון נכנס לשירות באוקטובר אותה השנה, בחברת התעופה Piedmont.




MSN: 23886/1487, ה 737-400 הראשון שנבנה.


נתונים וביצועים

מנועים - שני טורבו-מניפה CFM International CFM563B2 בעלי הספק 9,979 ק"ג כל אחד, או שני טורבו-מניפה CFM International CFM563C1 בעלי הספק 10,659 ק"ג כל אחד.

מהירות מירבית - 012 קמ"ש.
מהירות שיוט מירבית - 813 קמ"ש.
טווח מירבי עם מטעד מלא - 4,005 קמ"ש.
טווח אופייני עם 146 נוסעים - 3,630 קמ"ש.

מוטת כנף - 28.80 מטר.
אורך - 36.45 מטר.
גובה - 1.13 מטר.
שטח כנף - 105.4 מטר מרובע.

קיבולת - 146 מושבים בסידור של שתי מחלקות (8 Premuim, 138 בתיירים). 159 מושבים בסידור של מחלקה אחד עם מרחק של 81 ס"מ בין שורה לשורה, ומספר מקסימלי של מושבי 188.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

Boeing 737-500



ה 737-500 הוא הקצר ביותר במשפחת מטוסי הדור השני של ה 737 (300/400/500).

737-500 של Sabena, יולי 1991.


ה 737-500 הוא בעצם 737-300 מקוצר, באורך של ה 737-200, אבל יותר חסכני בדלק וחולק אחוזי תאימות די גבוהים עם ה 300/400.

בדומה ל 300 ו 400, ה 500 מונע בזוג מנועי CFM International CFM56. בגלל שכל דגמי הדור השני (300/400/500) חולקים את אותם המערכות האוויוניות ובעלי אחוזי תאימות מהחינת מבנה ה Airframe שלהם, הם חוסכים לחברת תעופה שמפעילה שניים או יותר דגמים מן המשפחה זו בהוצאות.

אורכו של ה 737-500 הוא 31.01 מטר, בהשוואה ל 30.53 של ה 737-200.

ה 737-500 טס לראשונה ב 30 ליוני 1989, והשיג את רישוי ה FAA ב 12 לפברואר 1990, והמטוס הראשון נכנס לשירות מאוחר יותר באותו החודש.

נתונים וביצועים

מנועים - שני טורבו-מניפה CFM International CFM563B1 בעלי הספק 8,000 ק"ג כל אחד, או CFM International CFM56-3C-1 בעלי הספק 9,000 ק"ג.

מהירות שיוט מירבית - 912 קמ"ש.
מהירות שיוט חסכנית - 795 קמ"ש.
טווח סטנדרטי עם כמות נוסעים מירבית - 2,815 ק"מ.

מוטת כנף - 28.88 מטר.
אורך - 31.01 מטר.
גובה - 11.13 מטר.
שטח כמף - 105.4 מטר מרובע.

קיבולת - סידור אופייני בשתי מחלקות - 108 (8 בראשונה, 100 בתיירים). 132 בסידור של מחלקת תיירים בלבד.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

Boeing 737-600/700

737-600


סדרות ה 600 וה 700 הן הקטנות ביותר במשפחת ה"דור הבא" של ה 737, ה 600/700/800/900.

במסגרת השינויים הרבים, משפחת ה"דור הבא" משתמשת במנועי ה CFM56-7B היעילים יותר. לכנף יש מיתרר, מוטה ושטח גדולים יותר, וגם משטחי הזנב גדולים יותר. כנפוני קצות הכנף (בגודל של כ 2.4 מטר) שפותחו לראשונה לגרסאת ה BBJ, Boeing Buisness Jet מוצעים כאופצייה ב 737-700 (וגם ב 800 שאני אפרט עליו מאוחר יותר).

המנועים והכנף החדשים מאפשרים למטוס מהירות לשייט במהירויות של 0.80 מאך. שינויים נוספים שבוצעו במטוס כוללים פאנל EFIS,Electronic Flight Information System בסגנון של ה 777 עם שישה מסכי LCD.



בתחילת הפרוייקט (נומבר 1993) משפחת "הדור הבא" הייתה ידועה כ 737X. ה 737-700 היה החבר הראשון במשפחה זו שפותח, והוא מבוסס על ה 737-300, בעוד ה 600 מבוסס על ה 737-500.

טקס הגלילה של ה 737-700 היה ב 7 לדצמבר 1996, והוא השיג את רישוי ה FAA ב בנומבר 1997. המטוס הראשון מסדרה זו נכנס לשירות (עם Southwest האמריקאית) לאחר כחודש. העבודה על ה 737-600 החלה במרץ 1996, והמטוס הראשון מסדרה זו טס ב 22 לינואר 1998, והראשון נכנס לשירות (עם SAS הסקנדינבית) בספטמבר אותה השנה.

737-600 של SAS


737-700 של אל על


737-700 עם כנפוני קצות כנף של Southwest


נתונים וביצועים (בסוגריים , 737-700, אלא אם כן מצויין אחרת)

מנועים - שני טורבו-מניפה CFM56-7B18 בעלי הספק 8,845 ק"ג כל אחד (CFM56-7B20 בעלי הספק 9,344 ק"ג כל אחד).

מהירות שיוט אופיינית - MACH 0.785
737-600 - טווח עם 110 נוסעים 2,480 ק"מ.
737-700 - טווח עם 126 נוסעים 2,852 ק"מ.

מוטת כנף - 34.31 מטר.
אורך - 31.24 מטר (33.63 מטר).
גובה - 12.57 מטר (12.55 מטר).
שטח כנף - 125 מטר מרובע.

קיבולת - 110 מושבים בסידור של שתי מחלקות או 132 במחלקה אחת (126 בשתי מחלקות ו 149 במחלקה אחת).

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

Boeing 737-800/900

737-900


סדרות ה 800 ו ה 900 הן הגדולות ביותר במשפחת ה 737. בשונה מסדרות קודמות של ה"דור הבא" (600/700/800/900), ה 800 וה 900 בעלות גוף ארוך יותר, מה שמקפיץ את הקיבולת ל 189 בסידור של מחלקה אחת, לעומת 100 מושבים ב 737-100.

כמו ה 600/700, ה 800/900 משתמשים במנועי ה CFM56-7B, כנף גדולה יותר, משטחי זנב גדולים יותר ותא הטייס EFIS עם שישה מסכי LCD, וקיימת אופציה ל HUD, Head Up Display, תע"ל. כמו-כן, גנפוני קצות-כנף מוצעים כאופציה ב 800.



לפני תחילת הפרוייקט, בחמישי לספטמבר 1994, ה 737-800/900 היה ידוע כ 737-400X Stretch. ביחס ל 400, ה 800 ארוך יותר ב 3.02 מטר, ובעל קיבולת של 142 עד 162 בסידור אופייני של שתי מחלקות, וגם הטווח שלו ארוך יותר. הטיסה הראשונה שלו הייתה ב 31 ליולי 1997, והמטוס הראשון הועבר ל Hapag Lloyd הגרמנית באפריל 1998.

ה 737-800 השני שנמסר ל Hapag Lloyd


737-800 של אל על


737-800 של Varig עם כנפוני קצות-כנף


פרוייקט ה 737-900 התחיל בעשירי לספטמבר 1997. נוספו לו שני מקטעים, אחד באורך 1.57 מטר לפני הכנף ו 1.07 מטר מאחוריה, הקפיצו את הקיבולת ל 177 בסידור של שתי מחלקות. הטיסה הראשונה הייתה בשלישי לאוגוסט 2000, והמטוס הראשון הועבר ל Alaska Airlines ב 15 למאי 2001.
ה 737-900 הראשון שנמסר ל Alaska Airlines ממריא מסיאטל ב 29 למאי 2001.


נתונים וביצועים (737-900 בסוגריים)

מנועים - שני טורבו-מניפה CFM56-7B24 בעלי הספק 10,976 ק"ג כל אחד (CFM56-7B26 בעלי הספק 11,929 ק"ג כל אחד).

מהירות שיוט אופיינית - 0.785 MACH.
גובה שיוט מירבי - 41,000 רגל
טווח סטנדרטי עם 162 נוסעים - 3,585 ק"מ (טווח סטנדרטי עם 177 נוסעים - 3,815 ק"מ).

מוטת כנף - 34.31 מטר.
אורך - 39.47 מטר (42.11 מטר).
גובה - 12.55 מטר.
שטח כנף - 125 מטר מרובע.

קיבולת - 162 בסידור אופייני של שתי מחלקות, 189 בסידור של מחלקה אחת (177 בסידור אופייני של שתי מחלקות, 189 בסידור של מחלקה אחת).

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

משיטוט בפורום אני מבין שעד עכשיו יש סקירות עד 737 .

יש מצב להמשך ?

תודה

אם יהיה ביקוש אני אשתדל...

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

זה המטוס הריווחי ביותר לחברות התעופה בתצורת נוסעים.
ה747-400 הוא הריווחי ביותר בתצורת מטען ולא קשה לנחש למה.