במסגרת יום הורים ליחידות כיבוי והצלה של הטייסות בוצע תרגול לכוחות במסגרתו בוצעה נחיתת F16 שמדמה תקלת בלמים ונעזר בכבל/וו עצירה.

צולם הבוקר, תודה לבני ונחמיה על האירוח

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

פגז, אלא מה.
מאוד אוהב את תמונת הק"א.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

תודה רבה ניר על התמונות הנפלאות!

תאונות אמיתיות:
ה.פ.ב הביא את המונות הבאות מתאונת הברק ב2002
http://www.iaf.org.il/Templates/Jou...101&docID=18371

"...בתחילת חודש אפריל 2002 זה קרה שוב, באותה טייסת, כאשר סגן א' ורס"ן (מיל') כ', טייס ונווט, המריאו לאימון קרבות אוויר...תחילה, לא היה ברור לצוות המטוס מה קרה. "מהקוקפיט לא יכולנו לראות אם הגלגלים התקפלו", מסביר רס"ן (מיל') כ', נווט ותיק בטייסת..."אמרתי ל-א' להקטין מהירות, וביקשנו ממספר ארבע שיצטרף אלינו למבנה מכונס כדי שידווח מה הוא רואה...המחשבה על נטישה עברה בראש לקראת הנחיתה", מתוודה כ'. "בתור הנווט ראיתי את עצמי אחראי על ביצוע הנטישה. החלטה כזאת חייבת להתקבל על סמך הנתונים הנשקפים מהתא ולא על סמך תחושות בטן. היה שלב בו אפילו החזקתי את ידית כסא המפלט, כדי לא לאפשר לו למשוך בה אינסטינקטיבית"

ותמונה שאני הבאתי מארוע אחר



מאחר ונץ 017 הנ"ל משרת בטייסת מגיני הדרום שביצעה את ההדגמה נראה לי שהיה עדיף שהוא יהיה המטוס המדגים והפעם שיתפוס את הכבל.
נץ 017 עם סמלי טייסת מגיני הדרום. תמונה שהביא אמיר שגב מהתערוכה האווירית בברנו, צ'כוסלובקיה בשנת 2005 (אמיר לא הצלם).

כל התמונות והמידע בתגובה זו מתוך האשכול הזה

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

המטוס שמבצע את ההדגמה נבחר מהרבה שיקולים, ואף אחד מהם הוא לא מה היה בעבר.. אם כי גם 281 היה מעורב, למיטב זכרוני, במספר אירועי בטיחות.

קצת על הרקע היותר טכני:
במסלול טיסה יש שניים-שלושה כבלי עצירה, במרחק של שליש מסלול מתחילתו.
הכבל מתוח לרוחב המסלול, ומחובר (בדגם הנפוץ) למערכת "סרט-כבל", שמאפשרת לו להמתח למרחק של כחמישים מטרים, ובולמת את המטוס בצורה איטית - אחרת המטוס לא יבלום כראוי, אלא ינתר/יקרע את הכבל/יהרוס את וו העצירה..
לאחר שהמטוס נעצר לחלוטין, הטייס (לרוב.?) מדומם מנוע, וצוות חילוץ מטפל במטוס.
את הכבל משחררים מוו העצירה וטכנאי שירותי קרקע (ש"ק) מותחים אותו בחזרה.

לקראת סוף המסלול ממוקמת רשת עצירה, שהיא הברירה הגרועה יותר, ומשמשת במקרי חירום קיצוניים יותר.

אגב, ישנן מגבלות מהירות לכניסה לרשת (היא יכולה להקרע), ואם אינני טועה גם לכניסה לכבל.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציטוט:

במקור נכתב על ידי NehemiaG המטוס שמבצע את ההדגמה נבחר מהרבה שיקולים, ואף אחד מהם הוא לא מה היה בעבר.. אם כי גם 281 היה מעורב, למיטב זכרוני, במספר אירועי בטיחות. קצת על הרקע היותר טכני: במסלול טיסה יש שניים-שלושה כבלי עצירה, במרחק של שליש מסלול מתחילתו. הכבל מתוח לרוחב המסלול, ומחובר (בדגם הנפוץ) למערכת "סרט-כבל", שמאפשרת לו להמתח למרחק של כחמישים מטרים, ובולמת את המטוס בצורה איטית - אחרת המטוס לא יבלום כראוי, אלא ינתר/יקרע את הכבל/יהרוס את וו העצירה.. לאחר שהמטוס נעצר לחלוטין, הטייס (לרוב.?) מדומם מנוע, וצוות חילוץ מטפל במטוס. את הכבל משחררים מוו העצירה וטכנאי שירותי קרקע (ש"ק) מותחים אותו בחזרה. לקראת סוף המסלול ממוקמת רשת עצירה, שהיא הברירה הגרועה יותר, ומשמשת במקרי חירום קיצוניים יותר. אגב, ישנן מגבלות מהירות לכניסה לרשת (היא יכולה להקרע), ואם אינני טועה גם לכניסה לכבל.

אני מצלם, אתה מסביר - יופי של סידור

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

ואולי הדוגמה הכי טובה היא בז 957 עם הכנף האחת - נדיבי נגע במסלול במהירות כפולה מהרגיל ופשוט קרע את הכבל. זה אמנם לא עצר אותו אבל האיט אותו עד לבלימה עם הבלמים.

מקרה אחר היה נהוראי ז"ל, שנחת מהר מדי (נץ עם תקלת מנוע), דילג מעל הכבל, נכנס ברשת, קרע אותה והתהפך.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

במקרה של נהוראי ז"ל הרשת לא הותקנה הפוך?

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ובכל מקרה הבעייה המהותית כאן הייתה המהירות הגבוהה של הנחיתה

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

גם בנומ"ט של צי ארה"ב?

NZSAS

ציטוט:

במקור נכתב על ידי ctua גם בנומ"ט של צי ארה"ב?

אני בספק, שם מרחק העצירה קצר מאד.

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

בנומ"ט מכוונים את מערכת הכבל על פי משקל המטוס הנוחת..

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

נובעת מיכולת המטוס לספוג את הבלימה, ולא מיכולת הכבל.

במקרה שהבאתם - מטוס הבז שנחת עם כנף אחת - הוו שבמטוס היה זה שכשל ולא הכבל. בבסיס הכבל ישנו ציר גזירה שנועד לקרוס במאמץ מוגדר מראש.

אני מתפלא על כניסה יזומה לכבל, שלא בשעת חרום, שהרי כניסה שכזו עשויה לגרום לנזק מבני למטוס (ואולי המטוס גם כך "גמר שעות"?!?).

כך נראה כבל עצירה במצב "טבעי"



עוד נקודה שלא צויינה - על המסלול מסומן מיקומו של כבל העצירה בצורת יהלום וסימון נוסף המציין את נקודת שיא המתיחה של הכבל - < <> >.

דוגמא באחד מבסיסי ח"א:

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

כניסות בתרגול לכבל מבוצעות מדי פעם, ובעיקר בהסבה לטייסים צעירים / חדשים.
מהירויות הכניסה בתרגול לכבל נמוכות מאוד, ואין חשש לנזק כל שהוא.
בכל מקרה, אין חשש לנזק מבני במהירויות כניסה מותרות

ציטוט:

במקור נכתב על ידי mizhar כניסות בתרגול לכבל מבוצעות מדי פעם, ובעיקר בהסבה לטייסים צעירים / חדשים. מהירויות הכניסה בתרגול לכבל נמוכות מאוד, ואין חשש לנזק כל שהוא. בכל מקרה, אין חשש לנזק מבני במהירויות כניסה מותרות

פגיעה במעצורי אויר? קורה מדי פעם.... אבל את זה מונעים בתרגול ע"י כניסה לכבל עם מעצורי אויר סגורים
אבל את זה כבר ידעת...

!Ya Gotta Believe

מה שמסביר את סגירת המעצורים..

צחי - לא ידעתי שלשם כך יש את היהלום וראשי החץ במסלול, תודה :].
לגבי קריסת מבנה - בשנתיים וחצי שלי עם מטוסי הנץ היו מספיק כניסות לכבל, ואפס פעמים שאל הרס בדקו מטוס אחרי כניסה.

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

לא מבין בנשואי עצירה עם כבל או בלי אבל התמונות כרגיל פשוט מדהימות

תרגישו חופשי לצפות בגלריה שלי
וגם במצגת המובחרות
אין כל ערך להחלטת הכבשים בזכות הצמחונות בשעה שהזאב נשאר בדעה אחרת.
(ויליאם רארף אינג')
גם כאשר יגור זאב עם כבש-אני לא מציע שנהיה הכבש.
(אלוף מיל' עוזי דיין)

מכיוון שהתמונות שאני צילמתי עדיין אצל ניר, שתרם לי מצלמה ועדשה, ועשיתי כמיטב יכולתי לעשות פאדיחות בנושא.. אז לבינתיים שתי תמונות .




[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://farm4.static.flickr.com/3174/2370937509_138df83bd3_o.jpg]

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

אגב, עד כמה שזכור לי, בתירגולים של עצירה עם כבל, היה נהוג לא ללחוץ על המעצורים בסוף התהליך, כדי שלאחר ההגעה לטווח המקסימלי, הכבל היה מושך את המטוס מעט אחורה ואז היה ניתן להשתחרר ממנו ע"י הרמת וו העצירה (כיוון שהכבל היה נשאר במקסימום), ובכך לחסוך כניסה של אנשים מתחת למטוס המונע.
האם הנוהג הזה השתנה משך השנים?

לפחות במקרה הזה הטייס דומם מנוע לפני שחילצו את הכבל.

אם אני לא טועה, בנץ אפשר להרים את הוו מהתא, אבל זה לא קרה כאן..
שים לב לתמונה הזאת של ניר:
http://farm3.static.flickr.com/2069...4baf66528_o.jpg

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

למיטב זכרוני וו העצירה בנץ אינו עולה חזרה מהתא, אלא ע"י מכונאי שמרים אותו ונועל אותו

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

עוד שני צילומים
הראשון שלי





השנייה של הילד בעריכה שלי

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

הצילומים מצויינים אבל בהצמדתם רואים את ההבדלים הגדולים בעיבוד (במיוחד בצבע הצמחיה ובצבעי החלקים השונים במטוס. בעיקר בזנב אך גם בשאר), אפילו שמדובר בצלם אחר.

כך בכל הקשור לצבע. בתמונה של ניר יש יותר מידי אדום\מג'נטה...

הגוונים של נחמיה מדוייקים יותר.

לגבי התמונות עצמן - שתיהן מצויינות!

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

עכשיו כשבידי כלל התמונות.. הגיע תורי .

המראה:




פתיחת קרב אוויר:


מעבר נמוך - ניתן להבחין מצויין במתקון המוץ/נורים בין הסנפירים בגחון.


רגע לפני תפיסת הכבל - שימו לב שניתן לראות את הסימון שצחי הסביר לגביו:

רגע התפיסה בכבל (שימו לב לצד המרוחק של הכבל):

ורגע אחרי:


ואחרי - הטייס מחפש טרמפ..


תרגיל הכיבוי:

הכבאי הבודד:

ואיך אפשר בלי בחורה..:


שוב תודה רבה לניר על כל העזרה והסבלנות עם בלבולי המוח שלי .

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

על הפנים.. ):


ועכשיו ברצינות: תמונות מדהימות! כל הכבוד.. התמונה של הכבאי הבודד מרשימה ביותר, הייתי חושב על לפרסם אותה בתחרות כלשהי.
התמונה של הכבאית גם מרשימה, אם היית תופס גם את הצינור האדום בחדות היא הייתה מרשימה בהרבה (לדעתי)
בתמונה 7 (רגע אחרי) הצבעים לא נראים אמיתיים וחבל..
תודה על התמונות!!! (:

תודה רבה!

א. בתמונת הכבאית הפוקוס נעול עליה במתכוון.
ב. לגבי צבעים - תפיסת הצבע היא לא בדיוק דבר אחיד או אובייקטיבי, ולכן בעיני צבע רווי הוא לא בהכרח "לא טבעי".
תסתכל על זה אחרת: אולי הצבעים בשאר התמונות פשוט דהויים ולא אמיתיים? (ככה זה בדרך כלל, אגב..)

ושוב, תודה על המחמאות!

מתנות שחרור לחייל - קייס מעוצב לטלפון עם מיתוג יחידה טייסת ללוחם המשתחרר שי לחיילת לקראת שחרור

צילום נחמיה גרשוני Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

הספקתי לעבוד על עוד כמה צילומים....

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

עונג שבת...

אם אתה מחזיק ביד ענף זית דק, כדאי מאוד שביד השנייה תהיה לך חרב חדה וגדולה.
(הפרשנות שלי לרעיון שמאחורי סיכת המ"מ)

"שבעה דברים בגולם ושבעה בחכם. חכם אינו מדבר לפני מי שהוא גדול ממנו בחכמה, ואינו נכנס לתוך דברי חברו, ואינו נבהל להשיב, שואל כהלכה ומשיב כעניין, ואומר על ראשון ראשון ועל אחרון אחרון, ועל מה שלא שמע אומר לא שמעתי, ומודה על האמת. וחילופיהן בגולם.;" מסכת אבות- פרק ה', משנה ז'